万亿市值的“宁德时代”陷入了风雨飘摇之中( 二 ) 万亿市值的锂电池巨头宁德时

车企作为宁德时代最重要的大客户，如今却悄然掀起了“去宁化”的进程。前段时间，小鹏汽车表示，因宁德时代涨价，会逐渐将电池供应商替换为中航锂电与亿纬锂能。广汽新能源也表示“自2020年5月开始就没有用过宁德时代的电池” 。此外，宁德时代核心客户特斯拉、蔚来也都在寻找新的供应商，连宝马也引入中国二线动力电池企业“亿纬锂能” 。
车企纷纷抛弃宁德时代，是因为宁德时代的电池不好用了吗？

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“宁王”的实力自然不言而喻，答案在于“宁王”的傲慢。
业内有句老话， “一块电池半个车” ，动力电池对新能源汽车的重要性不言自明，其产能直接影响了电动汽车的交付。宁德时代在国内市场占有近50%的份额，自然在整个产业链中占据了高度的话语权，
此前36氪的一篇报道《宁德时代：万亿电池帝国的裂缝》将宁德时代推上了风口浪尖，文中详细披露了“宁王”的强势之处。据介绍，想与宁德时代合作，车企需要提前支付保证金。车企只有按照预期完成每年的采购量纲，宁德时代才会逐年、分批返还这笔保证金。
如今，鉴于宁德时代的市场优势地位，车企支付超过20亿元保证金的情况也不鲜见。这对车企而言压力不可谓不大，即使是长城汽车年销百万辆， 2020年的整体利润也不过50多亿而已。
当然，毕竟宁德时代话语权在那，人家有实力有资本要求分摊自家风险也无可厚非。但关键之处在于，其对客户服务上“以客户为中心”正在慢慢变成“以我为中心” 。
文中描述了广汽汽车的经历， 2017年由于广汽电动车的交付受到了宁德时代电池供应不足的影响，于是开始寻求替代方案，与另一家电池供应商“中航锂电”开始合作。后者表现出了极强的责任心， “有时候事情紧急，半夜到了，召集中航锂电干活的情况也很常见。”
在2019年广汽搭载宁德时代电车的电动车AionS多次起火之后，其与宁德时代的关系彻底跌到了冰点，后来直接结束了和宁德时代的合作，把供应商换成了中航锂电和孚能科技。
这一幕与宁德时代当年的崛起何其相似，想当年，初出茅庐的宁德时代拼尽全力也只是争取到了宝马的一个几百台车型的小订单，却在这次合作中展现出了宁德时代的魄力，从此获得了宝马的另眼相待，其他大客户也慕名而来。
三“追兵”来势汹汹，电池行业步入“战国时代”
显然，这就是大企业的通病，当企业发展壮大、占据市场优势地位之后，自然不可能像原来那样对顾客尽心尽力，因此这也给了其他电池厂商机会，伺机像原来的宁德时代一样后发赶上。
据韩国市场研究机构SNEResearch发布全球动力电池装机容量排名显示，宁德时代再次位列榜首，当月市占率为34% ，但装机量环比下滑16%至8.9GWh 。
紧随其后的对手LG化学、比亚迪、松下虎视眈眈，其中“宁王”最大对手LG新能源于1月27日上市，上市首日市值一度达到可怕的7500亿元，总募资规模达到了680亿元，这成为了韩国史上规模最大的IPO ，同时也成为近一年来全球规模第二大的IPO 。此外， 1月10日， LG新能源还对外放话，预计其全球市场份额将超过宁德时代。

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二线电池厂商更是你追我赶。根据统计数据显示，自2021年以来，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等动力电池企业宣布电池扩建项目超20次，合计投入资金超过了2000亿元，预计新建产能700GWh ，约为去年总装车量的7倍。