全球最重要的锂矿企业：天齐锂业( 四 ) 由于“H股拖累A股”的现象普遍

这笔融资将投入概算3.2亿澳元的锂精矿项目（二期），按约定建设资金由泰利森自筹。截至2018年末，额度被使用了2.48亿美元。
2019年Q3 ，项目竣工投入使用，锂精矿产能增至134万吨。锂精矿项目（三期）则不太顺利，试运营计划被推迟到2025年。
2019年，文菲尔德从汇丰银行获得7.7亿美元循环贷款，用于奎纳纳氢氧化锂项目，估计一期、二期都用到这笔“救命钱” 。
由于流动性紧张，操盘奎纳纳（一期）的项目公司TLK（天齐奎纳纳）陷入诉讼，一度进入所谓的“安全港”（使公司暂时免于清算）。
为缓解流动性压力， TLEA引入澳大利亚投资人IGO ，通过增发融资14亿美元，其中12亿美元用于偿还并购SQM贷款（还完还剩下18亿美元）。
2020年6月，天齐锂业向中信银行申请1亿美元增新授信，期限1年，用于结清泰利森锂精矿逾期货款。区区1亿美元授信，中信要了“三重保险”——重庆天齐、射洪天齐以全部资产抵押提保；成都天齐、江苏天齐、重庆天齐等子公司连带责任担保；控股股东天齐集团及一致行动人以1亿股天齐锂业股票质押担保。足见中信有多“提心吊胆” ，幸亏锂价高涨天齐已还清这笔贷款。
IGO获得天齐澳洲能源（TLEA）49%股权。天齐锂业持有澳西锂业资产（包括矿山及加工厂）被澳洲资本拿走一半后，剩下四分之一。2021年7月完成交割。根据会计规则， TELA仍在天齐锂业全并报表范围之内。
2021年8月，天齐、IGO分别向TLEA注入3000万美元、2882美元，股比不变。该笔股权投资将用于推进奎纳纳项目（一期）的调试和运营。
2021年9月末，一年内到期的非流动负债从209.6亿降至13.6亿，但长期借款从43.9亿增至152亿，资金面依然偏紧，重启“二次上市”预计募集10亿至20亿美元。
2022年新能源车销量将大幅增长，锂价高位运行已成定局，天齐锂业可以松一口气，但仅此而已。
过渡的正确姿势
天齐锂业的困境值得警醒，应当从“锂资源安全”角度考虑问题。欧盟、美国、日韩都死盯着西澳、南美的锂矿，天齐、赣锋稍有闪失，新能源车这条最火的这条赛道有可能“熄火” 。
不管锂资源够用20年还是30年，锂电池注定不是新能源车的最初解决方案，而只是氢能时代（亦或“XX时代”）到来之前的一个过渡。
2021年中国新能源汽车产业快速发展，销量达352.1万辆(上险量达291万辆），渗透率13.4% 。而电池级碳酸锂价格年涨幅亦达400% 。
预计2022年全球及中国新能源车销量分别为900万辆、500万辆。即便全球锂矿努力扩产满足需求、平抑了价格，只不过让锂资源的耗尽早日到来。
为了匹配日渐庞大的电动车保有量，充电桩的建设势必提速再提速。
当锂矿、充电桩都不构成障碍，电动车销售将提高再提高，直到锂矿、充电桩成为瓶颈……几个周期折腾下来，锂资源也就见底儿了，氢燃料电池成为主流，那时数以亿计的锂电池要处理，过多的充电桩要拆除。
从传经燃油车向氢能（或其它新能源）过渡的最佳模式是插电混动，理由如下：
第一，与纯电动车相比，插电混动车对锂资源的消耗大大放缓。为追求长续航，纯电动车动辄配备容量80度、100度的锂电池，而插电混动车只需8度~10度。一辆纯电动车所有的锂电池可装备8辆插电混动车；
第二，在过渡期推广插电混动车，减排效果更好。假如上下班高峰驾车往返40公里，燃油成本在40元~50元，纯电动行驶成本4元~5元，不用宣传，老百姓会做出自己的选择。日常用电，远行烧油。没有里程焦虑，充电桩不再成为瓶颈，加上济利益的驱动，插电混动车的综合减排效果优于纯电动车。