阿里电商搞「自营」，与京东“殊途同归”？( 四 ) 本文转自：36氪近日

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与轻资产模式下的流量生意相比，京东重资产模式下的物流体系搭建确实难以带来极高的毛利率，且称得上脏活累活，但是，京东的重资产模式也有“笨重”的好处，因为对自营业务来说，物流投入换取的将是长线增长。
零售模式下，效率越高、服务品质越高，就越能赚钱。
如今，很多消费者购物首选京东的原因，除了京东自营的品牌和品质保障外，便在于京东自营的效率和服务品质。京东在全国范围内都建有物流仓，当下已基本实现“早上买，晚上到；下午买，次日到” ，此外，京东物流还可以提供送货上门服务，相比之下，淘宝和天猫的物流效率较慢，且快递往往被投放于菜鸟驿站，不会直接送至用户手中。
在新零售时代，极致的产品和消费体验是囊括有形商品与无形服务的，电商平台只提供有形商品而忽略无形服务，已经无法满足互联网时代用户对产品体验的苛刻需求。
如果说平台模式下，阿里电商在物流这一无形服务上可以忽视消费者的体验度和满意度，那自营模式下，想要收获更高的利润，阿里电商势必要在服务上花费更多心事。

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阿里电商的物流短板，近一两年已经体现得非常明显。
2020年年初疫情爆发后，淘宝平台大量第三方店铺销售业绩下滑，因为阿里的物流无法及时配送商品，当时，淘宝和天猫旗下所使用的圆通、申通、韵达等快递，业务量都出现了下滑。但同期，京东的自营业务并未受到较大冲击，因为京东物流是除邮政、顺丰两家公司外，唯一一家在疫情期间保持正常运营的存在。
疫情的爆发，将全球供应链格局面临的挑战和机遇清晰呈现在了市场面前。疫情带来的不稳定性，对物流企业的技术能力和服务能力提出了更高的要求，这一背景下，打通产业链并构建起更智能、更高效的数字化供应链的企业，优势得以凸显，京东物流便是如此。
对于物流系统的构建，阿里如今早已不如马云当时所言一般风轻云淡，从溢价增持圆通，也能看出阿里在物流布局上的迫切心情。如今，阿里的“菜鸟系”在物流行业已然占据半壁江山，但一个致命问题在于，相比于京东物流， “菜鸟网络”如今仍是一个松散的组织结合体。
自营业务起步后，阿里生态圈内的物流企业需要进一步强化合作，以阿里为中心建立起一个联动发展的物流网络，在快递、末端、仓配等物流服务上达成高度协作，并进一步提升数字化和智能水平，如此才能解决“菜鸟网络”徒有规模效应，但大而不强的问题。
向自营模式的转身，说到底是阿里电商的一次求变，它是大环境所致的，也是电商行业未来的发展趋势决定的。在未来，电商平台深入产业链的程度，或许将决定其创造价值的上限。