立讯精密、富士康等果链巨头，靠苹果“吃饭”两难( 四 ) 撰文

一位资本行业人士认为， “多元化发展有利于增加企业经营的抗风险能力，但是对于所进入的行业，你是否具备竞争优势和市场话语权，是未知数。”
在他看来，成熟的行业依赖客户，而目前一些拓展新业务入局新市场的企业，如果无法对新的行业有足够的认知和理解，导致产品竞争力不足或无法形成市场价格优势，那么前期巨大的投入未必能带来好的预期。
现实情况是，果链企业一方面要努力开辟新业务，另一方面，还是需要抱紧苹果的大腿，这样会让它们更有安全感。
对于富士康来说，它一直希望在苹果的汽车业务上分得一杯羹。曾在富士康科技集团担任资深副总裁的罗忠生回忆，五六年前，郭台铭去苹果参观，当时库克就已不再跟他谈论智能手机了， “只跟他谈汽车，向他展示苹果汽车的研发中心。”
现实却是，富士康的竞争压力很大，既无整车制造资质，也无制造经验。而AppleCar的量产时间越来越近，此前有消息称苹果将在2025年左右推出汽车。
汽车行业分析师张翔告诉《财经天下》周刊，能否继续拿下苹果的汽车订单，关系到富士康与传统大客户的关系能否延续。
整个2021年，富士康处于造车的补课阶段。刚刚开年，富士康出手“挽救”因现金流短缺而处于停摆的拜腾汽车，拜腾南京工厂是吸引富士康投资的重要条件，拜腾曾获得新能源汽车生产资质。
仅两周后，富士康与吉利宣布以50:50的出资比例成立合资公司，用于“为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务” 。在公布量产方案时，许久不出山的郭台铭亲自上阵站台，这背后显示出富士康的重视和焦虑。
同时，富士康先后宣布了和日本电产、Stellantis、Lordstown、Fisker等国际零部件企业和整车厂的合作，链条“插旗”全亚洲。有了资质和工厂，预计2023年可以将造车业务真正运转，也刚好卡住了苹果的造车时间节点。
但苹果则在供应商的考察中反复试探，并没有将宝都押在富士康身上。除了呼声已经高过富士康的麦格纳，现代汽车也证实，它与苹果公司处在谈判阶段。
立讯精密也是如此考量。与富士康相同，立讯精密选择与传统车企成立合资公司，意图将风险降至最低，这也是业界主流大厂的共同选择，在传统品牌已被头部抢占分食的现状下，给立讯精密的选择其实已经很单一。
但汽车行业不比手机制造业，代工更为复杂且赛道拥挤，此时才跨入是否会力有不逮，是业界质疑的焦点。
不难发现，尽管果链巨头们在电子产品的供应和代工上极力想摆脱对苹果的依赖，但兜兜转转，当苹果进入到新的领域时，这些企业又成了最积极的那个群体，都想跟着喝一口汤吃一块肉。
果链巨头的咽喉，依旧被苹果牢牢捏在手里。