索尼与本田的“大法”，会产生什么结果？( 二 ) 3月4日是值得索尼和本田两家“

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种种原因，让索尼至少暂时与麦格纳分道扬镳，转而携手日本本国车企。两位“大法”的合作会产生什么结果？
想象2025年
有了本田在设计生产方面的支持，这家尚且无名的新势力造车企业，研发速度也不会是从0到1的新势力可比的。参考国内新势力造车企业，走完2-3年研发周期，索尼和本田的合资公司就能完成新车的研发；再考虑到新车2025年上市， 2024年就应该是这款电动车外形和硬件冻结的时间节点。我们不妨以此展开对索尼-本田新车的推测。

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去年十月，本田发布了纯电动子品牌e:N并推出ArchitectureW纯电动平台，三款基于ArchitectureW平台的e:N概念车将不晚于2025年量产。有本田量产车均摊开发制造成本和减少研发风险， ArchitectureW会是合资新车的最佳硬件基础。

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为了全面展示索尼的智能座舱、辅助驾驶传感硬件及算法优势来吸引更多主机厂，索尼会需要在车上“堆料”——多屏智能座舱，激光雷达和高清摄像头，还有索尼开发的E/E架构都需要装车，这就需要一个定（shou）位（jia）更高的载体， ArchitectureW怎么样都更有可塑性。
【索尼与本田的“大法”，会产生什么结果？】
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基于麦格纳2020年初的方案，索尼两款概念车长度均在4.9m左右，轴距超过3m ，双电机共400kW（544PS）， Vision-S01可以做到百公里加速4.8s ，车重2.5吨上下。放到两年后的今天，这些指标提升空间非常大。此外一辆面向2025年市场的电动车，至少应具备650-800km（WLTP）的续航能力，由本田负责的部分大概是这样。
回到索尼，这是一个既生产电视、智能手机、无反相机、游戏主机等硬件，又运营游戏和音乐平台的公司，不难想到一切都会融入智能座舱。但大家可能不知道，索尼还是2020年以来全球第四大VR/AR设备发明专利权人。经过沉淀，元宇宙概念会不会给智能设备甚至汽车带来影响？汽车领域会不会出现杀手级应用？这辆车的想象空间也是很大的。

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根据头部新势力企业对高级辅助驾驶和智能座舱关系的判断，加入这么多“非驾驶”功能一定需要足够强的辅助驾驶能力，把驾驶员从驾驶行为中解放出来。这时回看2020年初的Vision-S01 ，我们才发现索尼早就开始“卷”硬件了：4个激光雷达， 6个毫米波雷达和足足18个摄像头，怎么看都是两年后才堆得出来的配置（其实到现在也不多）。Vision-S01宣称具备高速导航辅助驾驶和全自动泊车能力，在2020年1月相当罕见。

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今年推出城市道路辅助驾驶能力的车企，到2025年就会推出接近L4的自动驾驶功能；《“十四五”国家信息化规划》提出2025年实现L3级以上高级自动驾驶应用的目标，又向我们预示了届时辅助驾驶系统的普遍水准。