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可以确定的是 ， 索尼和本田必须扩展当今辅助驾驶系统的功能边界 ， 在城区、无标线道路甚至野外拓展出辅助驾驶的新场景；还要在计算平台、算法、路跑数据那儿下工夫 。
追赶
中美造车新势力不断推出新产品、新概念 ， 欧洲传统车企和供应商迅速跟进的同时 ， 日本却一直没什么动静 。即使汽车巨头丰田一口气拿出15款将投产的电动车 ， 也没有平息对“日本汽车工业没赶上趟”的议论 。小到座舱智能与应用 ， 大到辅助驾驶、车载计算平台和电气架构 ， 日本的汽车缺乏令人眼前一亮的成果 。

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我们可能要等2026-2028年 ， 才能说两家“大法”的合作是成功还是失败 。如果他们成功了 ， 对日本主机厂、供应商和科技公司 ， 都会是有益的启迪 。索尼与本田的合作 ， 或许改不了日本汽车工业整体现状 ， 但也是有意义的尝试 。
本文来自微信公众号“ZEALER”（ID：zealertech） ， 作者：ZEALER ， 36氪经授权发布 。

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