京东物流首份年报：再忍一忍，亏损是暂时的( 二 ) 3月10日

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2.物流：京东物流的揽件服务极其全面，比如拉疫苗京东有冷链货运车，拉汽车京东有双层货车，同样可提供零担服务（运送货物不足一车）。所以，消费者有什么需求京东物流就能满足，可谓应有尽有。
3.快递：由于有了“以储代运” ，京东的快递往往只需要负责最后一公里，消费者在京东下单后，商品在距消费者最近的仓库出库，达到“次日达”的效果，这也是消费者选择京东的主要原因之一。
这种方式的另一面，是京东物流在不断的将商户需要承担的成本转移到自己身上——想要实现全国范围的“次日达” ，就得不断新建仓库、不断入库商品、不断优化线路。
虽然对商家来说确实是提供了更多选择京东的理由，但这也是导致京东的资产越来越重的“罪魁祸首” 。

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其次，不难发现京东的这条供应链实际上是比较死板的，商户-仓库-消费者这条运输路径确实很有效率，但它就像一个旅游团，导游带你到哪你就得走到哪。
但如果我想自由行呢？比如小商户不需要京东的仓库，希望直接送到消费者手中呢？或者消费者需要寄快递，亦或是想要直接退还给商家呢？
京东只有仓库，因此缺少区域性网店的问题就此暴露出来了，毕竟就2021年上半年披露的数据来看，京东物流只有7800余个网点。这难以和动辄三万个网点的通达系抗争，更别说满足在下沉市场零散城市中各类电商件的需求了。
毕竟快递大战，本质上主战场还是在电商之中。
而在京东电商用户数远低于淘宝拼多多的环境中，在“京喜事业群”深耕下沉市场出师不利的情况下，想要和“淘拼”系快递正面厮杀，可能京东物流还得继续完善自己的基建设施。

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自己建是一种方法，但更好的方式，就是收购。

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成立之初，京东久持续押注中国物流资产控股有限公司，为物流扩张打下了坚实的基础。
2020年，京东斥巨资收购跨越速运，取得其620条货运航线；2022年2月增持达达集团股份以控股达达集团，吞并其同城速递的派送能力。
今年3月份，京东拿下德邦快递，物流市场份额进一步上升，其扩张的速度可见一斑。
京东的各种收购有一个很明显的特征，就是战略意义大于市场份额——控股达达是解决最后一公里问题，收购跨越速运和“零担之王”德邦快递，则是加强货运能力。收购完成后，京东货运航线一举超过了1000条。

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京东物流连续收购了物流环节上关键节点的公司
在物流网络建设方面，正如上文所述，网点一直是京东的“短板” ，但在快递体系中，网点代表着快递网络的边界，有多少网点直接决定了快递能覆盖的范围。
截止至2021年6月底，德邦快递网点数量共30468个，两者合并之后，京东网点数量瞬间暴涨，可能会直接问鼎市场第一，无人能敌（可能有些网点位置重合）。