苹果汽车团队已解散，郭明錤：留给苹果的时间不多( 二 ) 苹果汽车

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苹果汽车项目中前4任负责人中，既有出身传统车企的老将，也有苹果自己培养的硬件专家，还有从特斯拉挖来的Model3项目操盘手，但无一例外都黯然下课走人。
与之相对的，苹果对于汽车项目的目标也一直摇摆不定，在全无人汽车和高级辅助驾驶间几次切换。
但不变的是一直没有重大进展。
苹果这次解散汽车项目团队的操作，是困难重重希望渺茫，还是一次彻底的组织重构新起点？

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苹果汽车会不会磨难重重，最终成为跨界造车的一个失败案例？
现在还没有人敢下结论。
不过如果了解了苹果汽车项目2014年立项以来经历的波折和震荡，似乎也能做一些猜测。
真真假假，苹果造车到底进展到哪一步？
一般来说，造车都绕不过钱、人、地这三项。
但对于苹果来说，钱和地都不是问题，真正有挑战的是谁来造车，怎么造车。
所以要评估苹果汽车项目，重要的参考就变成了人才、制造、供应链这三个维度。
首先是人才。
苹果汽车项目的人才震荡，直接导致了技术路线的来回切换。

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2014年， “泰坦”（ProjectTitan）计划开始逐渐浮出了水面。
第一任负责人SteveZadesky ，之前是苹果产品设计副总裁，有传统车企工作经历。
在他的领导下，泰坦项目主要方向和特斯拉相同，就是开发一款有高级辅助驾驶功能的汽车。
不过苹果首席设计师——JonathanIve则不同意，希望打造一个全自动驾驶平台。甚至公开放话，苹果要搞车，就得没有方向盘。
这其实是两条路线之争，一个重软件，一个则是苹果擅长的软硬结合，更直白的说，一个要做自动驾驶软件公司，另一个要做车企。

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2016年，第一个转折出现。SteveZadesky、JonathanIve双双离开，已经退休的前高管BobMansfield又回来接管泰坦项目。
他更倾向于“开发软件和支持解决方案” ，于是有新消息称：整车研发计划已经被砍。

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之后的披露消息，也确实也更加面向软件和技术，比如自动驾驶。
到了2018年，情况再次生变，也就是此时，外界开始感觉到苹果的汽车项目，好像不是很顺。
这一年，曾主导Model3量产的前特斯拉高级工程副总裁DougField加入泰坦，成为负责人。

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于是，苹果又回到了整车制造的路线。
不过DougField任内没能实质推动苹果造车落地， 2021年9月退出。
而接任的AppleWatch负责人KevinLynch ，外界甚至还没搞清楚他的理念和路线，就迅速下课了…
接下来是谁，不知道。
所以总结苹果汽车在人才方面的进展，大牛不缺，但是不稳定。关键核心人才来来去去成为常态，明显影响项目进展。
接下来是制造方面。