苹果汽车团队已解散，郭明錤：留给苹果的时间不多( 三 ) 苹果汽车

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从DougField加盟开始，苹果实际上已经走上了整车制造这条路，这些年曝出的专利、招聘信息也佐证了这一点。
那么问题就是，苹果的车怎么造？
目前透露出的消息，是苹果方面更倾向于自己做定义，具体的生产与车企合作，由他们代劳。
于是从去年开始，不断有苹果和车厂商谈合作的消息放出。
包括但不限于丰田、大众、现代…

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但是，不知这些OEM是不是也怕跟苹果合作会“失去灵魂” ，目前为止没有任何车厂跟苹果达成代工协议。
曾有消息称韩国现代集团十分接近达成合作，甚至连工厂选址和产能规划都言之凿凿，不过后来被证明是现代高管搞内幕股票交易放的假消息。
所以在车辆生产制造这个环节，苹果的可以说是成果寥寥，和2019年时相比没有明显进展。
这也带出了另外一个重要参考：供应链。
苹果向来以善于管理供应链闻名。不少公司，也是靠着给苹果产品做配套代工服务兴旺发达。

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尽管苹果官方从来没公开承认过造车，但库克一句“不予置评”后，大大小小的供应链公司都动了起来。
既有汽车零部件企业期望能打入苹果供应链，也有苹果的长期合作伙伴想在造车大蛋糕中分走一块。
最有代表性的，是富士康，以及立讯精密。

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这两家目前都在“跑步”转向汽车制造，相关的设备、生产线已经开始采购建设，毫无疑问是冲着苹果汽车的生产订单去的。
所以苹果造车尽管生产制造不明、业务团队“不明” ，但供应链方面，各个厂商已经在苦练“内功”为接单做准备。
而且可以说没有人比它们更盼望苹果汽车顺利落地了。
从这三个方面，能描绘出苹果汽车现在的基本情况：车确实在造，但是进展也确实不顺利。

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内部不稳，外部合作也谈得不顺利。
好在，还有苹果培养的供应链公司对它不离不弃。
以及，虽然始终在传闻，一直很动荡，但不妨碍同行友商把苹果智能车当最大竞争对手。
蔚来也好，集度也好，都已经放过话：最大的竞争对手，将是苹果。
【苹果汽车团队已解散，郭明錤：留给苹果的时间不多】本文来自微信公众号“智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：有车有据， 36氪经授权发布。