苹果公司“泰坦”计划破产,小米汽车该何去何从?( 三 )


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显然 , 8-25万元价位段的汽车占据了全国70%的汽车市场份额 , 并且随着越来越多的车企在这个价位区间当中进行角逐 , 和小米汽车一样主打10-30万元级别车型的车企只会越来越多 , 而这些车企都将会是小米汽车最直接的竞争对手 。面对众多实力强大 , 经验丰富的对手 , 小米汽车能否杀出重围犹未可知 。
另一方面 , 小米汽车虽然通过自建工厂 , 自己造车避免了苹果在代工方面屡屡碰壁的窘境 , 但是它自己却全无造车经验 。在小雷看来 , 这很有可能会为将来的产品设计以及质量出现问题埋下隐患 , 这对一家初创企业来说将会是致命的打击 。
由于汽车工业是出了名的重资产行业 , 新入局的车企缺少汽车制造经验 , 不熟悉汽车研发生产的流程 , 但是为了增强竞争力在研发、生产过程中运用了大量创新性技术 。因此 , 造车新势力的产品在研发制造过程中就容易留下各种各样的隐患 , 而缺乏汽车制造经验的小米汽车也很难完全避免这样的情况出现 。
【苹果公司“泰坦”计划破产,小米汽车该何去何从?】当然 , 经验不足并不是无法弥补 。小米作为新能源汽车领域的后来者 , 大可以向它的前辈们汲取失败的经验 , 甚至是挥起锄头挖“前辈”车企的墙角 。
苹果公司“泰坦”计划破产,小米汽车该何去何从?
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例如 , 2021年9月7日 , 曾被媒体称为“吉利造车的关键先生”的原吉利研究院院长胡峥楠就加盟了顺为资本 。资料显示 , 顺为资本是雷军参与创立的投资公司 , 而胡峥楠在汽车产品开发和研发管理领域拥有近25年的相关经历 , 并且负责开发了吉利集团引以为傲的SEA浩瀚架构 。
胡峥楠之所以没有直接进入小米汽车 , 可能是因为避免与吉利签署的“竞业协议”产生冲突 , 而顺为资本有关胡峥楠的这项人事变动 , 则被外界视作是小米汽车迎来了第一位车圈大佬 。
显然 , 小米汽车自己没有造车经验 , 所以它需要找更专业的人来统筹负责这项极其考校专业能力的事 。可以预见 , 未来可能还会有更多的汽车专业人才加盟小米汽车 。要知道 , 虽然小米要造的是智能汽车 , 但是智能汽车本身也是汽车 , 只有团队中懂车的人越多 , 才能尽可能地替它规避造车经验不足带来的风险 。
本文来自微信公众号“锋出行”(ID:fengchuxing2021) , 36氪经授权发布 。