智加科技容力：目前没有进入乘用车领域的计划智加科技推出的达到L4级别无人

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智加科技推出的达到L4级别无人驾驶能力的重型卡车（图片来源：视觉中国）
“商用车的自动驾驶就是一个非常大的万亿级的赛道，把这个赛道做好是我们近几年的目标，未来会不会进入乘用车是未来的事情，我肯定不能否认，但是也可以跟您开诚布公地说：现在没有这个计划。”智加科技中国区总经理容力在第八届中国电动汽车百人会论坛上接受钛媒体采访时如是说。
2025年的目标是在无人前提下实现仓到仓的自动驾驶
智加科技的目标之一是在2025年实现60亿英里的真实运行里程，容力表示60亿英里并不是测试数据，而是实际运营数据。智加科技的自动驾驶重卡目前以前装量产的形式投入销售与运营，在中国联合挚途助力一汽解放推出的“J7超级卡车”已经成功登上了工信部、交通部的产品公告。容力希望以后有更多类似的其他车型合作，希望搭载PlusDrive系统的车在未来几年内被物流行业应用，于在应用过程中积累60亿英里的实际运营数据。
智加科技关于未来有着清晰的阶段性目标，希望在未来的一两年之内，把PlusDrive有人监督的高等级辅助驾驶功能的应用范围从高速公路主路上（这是目前量产车的自动驾驶能够开启的应用范围）提高到从收费站到收费站，这就意味着PlusDrive要处理从不同等级的公路转换至高速公路等各种的情况。这个目标需要算法的演进，比如如何处理卡车重载、满载的情况下进出大弧度的匝道，这些问题都需要通过数据的积累来解决。
如果技术的发展如同容力设想的那样顺利，智加科技在2025年左右我能够实现无人的情况下做到仓到仓的自动驾驶。最初还是需要有人做监督，因为没有人监督不仅是需要技术的演进，还需要法规的支持，这是需要整个行业合力推动的问题。但是智加科技会首先解决技术问题，出了收费站之后那几公里到仓库的路会出现相对复杂的路况，尽管这种路况比城市路况简单，但是它的速度会更慢，智加科技希望通过高清地图、各种传感器的演进来实现这一目标。
智加科技的产品是用来挣钱的生产资料
容力认为在干线物流上使用重卡做自动驾驶与乘用车完全不同，智加科技的车是作为生产资料去挣钱的，一汽解放的车型被称为“挣钱机器” ，所以它背后的逻辑一定是要有一本经济账。
目前，智加科技与一汽解放合作的车型搭载了1个激光雷达、5个毫米波雷达、7个摄像头，使用英伟达芯片，成本确实不低。但是，来自智加科技与友商以及运营商的数据显示，量产车运营能够节省10%的燃油，智加科技与荣庆合作的山东到长三角路线的运营数据便很好地说明了这一点。在长三角到珠三角的路线上多处都是山路，而自动驾驶在山路的情况下能够节省更多燃油，其背后的逻辑就是自动驾驶拥有对道路判断的所有数据，会比人更精确地作出反应，能够更好、更精确地控制油门。
容力帮运营商算了一笔账：一辆干线物流的卡车一个月行驶的公里数能超过乘用车一年的公里数，加注的柴油成本更高，而且油耗肯定比乘用车要高。以容力的测算过，以当下辅助驾驶这套系统增加的成本，如果是一个高效运营的车队用其去运营，假定一年按照正常的干线物流的平均行驶里程来计算，两年左右就可以收回这个，这是从节省燃油成本的角度来计算。此外，自动驾驶的卡车在实际应用中又证实它还能降低司机的劳动强度。再者，目前智加科技的应用数据已经证明了干线物流上重卡自动驾驶的安全性，以司机的视觉盲区为例，尽管司机都知道开卡车的视觉盲区容易熬成事故，但是只要在1000万次操作中出现一次疏忽便是不可挽回的损失，而自动驾驶则不会出现人类驾驶的疏忽。这三点便是重卡与自动驾驶相结合为运营者带来的经济价值。