英伟达与比亚迪的合作，究竟以何形式展开？( 二 ) 在刚刚过去的GTC2022春季大会上

与同处于新能源赛道的造车新势力相比，比亚迪的销量更具规模优势。在中国市场，比亚迪一家的新能源汽车月销量，就超过了所有新势力品牌之和。通过比亚迪，英伟达的智能驾驶产品能够更迅速地实现落地。在与特斯拉分道扬镳后，英伟达急需一个可以“走量”的新能源合作伙伴，比亚迪自然成为了最优解。
而对于比亚迪而言，英伟达也是更值得选择的智能驾驶合作对象。在智能驾驶领域，英伟达已经不再只是一家芯片厂商，而是成为了一家覆盖芯片、算法、智能驾驶平台、开发套件、高精地图在内的全栈服务商。在智能驾驶领域，英伟达已经成为了Tier1级别的供应商。
这也是众多车企选择英伟达的重要原因之一。与Mobileye等智能驾驶供应商不同，英伟达提供的智能驾驶解决方案更加开放。例如，对于车企而言， Mobileye的解决方案如同黑盒子，车企很难在此基础之上进行二次开发。但英伟达的智能驾驶方案却选择了软硬件解耦的模式，车企可以根据自己的需要进行二次开发定制。
而英伟达也为车企提供了丰富的开发套件。例如，在GTC2022上，英伟达展示了其元宇宙平台Omniverse在智能驾驶领域的应用。车企等第三方开发者可以在这一平台上模拟出一个真实世界，从而在元宇宙内训练自己的智能驾驶算法。

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极强的算力、完整的解决方案、丰富的工具链以及开放的生态，让英伟达受到了车企的青睐。英伟达与比亚迪的联手，并不让人感到意外。
打造智能驾驶朋友圈，比亚迪能否厚积薄发？
事实上，在智能驾驶领域，比亚迪一直是一个颇具争议的品牌。一直以来，比亚迪的在售产品都对驾驶辅助及自动驾驶都表现得十分谨慎。
在支持者看来，比亚迪对智能驾驶持保守态度，是对消费者负责的表现；而在批评者看来，比亚迪在智能驾驶领域的缺失，意味着比亚迪可能已经在这一领域掉队。
而比亚迪与英伟达的合作，显然给比亚迪的粉丝与投资者们带来了更多信心，也让外界对于比亚迪的智能驾驶技术路线有了更多的认知。
作为全产业链模式的代表，比亚迪一直坚持将核心技术及供应链牢牢掌握在自己手里。无论是发动机、变速箱还是电池、电机、电控，比亚迪一直坚持自主研发。以至于有江湖传言称：“汽车上的零件，除了玻璃和轮胎，比亚迪都能自己生产。”
但到了智能驾驶时代，要想打造一台真正意义上的自动驾驶汽车，离不开从芯片、传感器到AI算法等各个环节的紧密耦合，其需要的技术门类多样性远超以往。传统主机厂在现阶段所能覆盖的技术有限，甚至可能永远无法实现真正意义上的全产业链布局。
例如，高精地图可以显著提升智能驾驶的用户体验。但一家车企靠自己的力量实现全球道路的高精地图绘制，无论是在技术、运营成本还是法律法规上，可能都存在无法攻克的挑战。
但车企依然希望在智能驾驶时代实现尽可能多的产业链覆盖。英伟达与Mobileye如今的商业化成败已经证明了这一事实。与英伟达相比， Mobileye可以让车企迅速实现L2级别智能驾驶产品落地，也一度受到了国内造车新势力的青睐。然而， Mobileye“黑盒”化的产品交付形态，让车企难以对其进行后续开发，既无法对本地化路况进行定制化升级，更无法在智能驾驶领域积累自己的技术成果。
也许，这也是比亚迪以往在智能驾驶领域保持保守策略的原因。事实上，比亚迪早已开始持续发力智能驾驶领域。多家招聘网站显示，比亚迪已经开始大量招聘自动驾驶相关技术人才，涵盖识别算法、域控制器等多个领域。