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与此同时 ， 比亚迪在近两年也不断与智能驾驶企业开启合作 。例如 ， 2021年2月 ， 比亚迪参与了智能驾驶芯片及解决方案提供商地平线的C3轮融资 ， 并在此后与地平线建立战略合作关系 。2021年11月 ， 比亚迪与Momenta签订协议 ， 联合成立自动驾驶公司 。
比亚迪显然深知智能驾驶对于汽车工业的重要性 。早在2018年 ， 比亚迪创始人王传福就指出：“在汽车工业变革中 ， 电动化是上半场 ， 而智能化则是下半场 。”比亚迪没有理由忽视下半场的战斗 。
如今 ， 比亚迪已经开始备好粮草弹药 。财报数据显示 ， 2020年 ， 比亚迪研发投入高达85.56亿元 ， 在中国车企中仅次于上汽集团 ， 位居第二 。但如果按研发营收比计算 ， 比亚迪的数字（5.5%）则高于上汽（2.1%） 。
正如王传福所言 ， 比亚迪一直坚持“技术鱼池”战略：“‘鱼池’里面有各种各样的技术 ， 当市场需要时 ， 我们就捞一条出来 。”也许 ， 比亚迪的智能驾驶之鱼已经养成 ， 只待捞出的时刻 。
【英伟达与比亚迪的合作，究竟以何形式展开？】事实上 ， 在GTC2022上 ， 黄仁勋已经透露了比亚迪智能驾驶战略的落地时间——2023年上半年 ， 搭载英伟达DRIVEOrin计算平台的比亚迪汽车就将投产 。也许 ， 只要再等一年时间 ， 我们就将迎来比亚迪在智能驾驶领域的“丰收时刻” 。

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