英伟达与比亚迪的合作，究竟以何形式展开？在刚刚过去的GTC2022春季大会上

在刚刚过去的GTC2022春季大会上，英伟达在智能驾驶领域再次“放大招” 。
英伟达宣布，备受期待的Orin芯片即将在本月内正式量产销售，下一代芯片Atlan将在2025年交付，而下一代Hyperion9智能驾驶平台则将在2026年交付。
在GTC2022上，最令中国观众激动的，当属英伟达智能驾驶生态圈的扩张。英伟达宣布，美国造车新势力LucidGroup与中国新能源“一哥”比亚迪，都将加入到英伟达智能驾驶生态圈中。
“今天，我们很高兴地宣布，全球第二大电动汽车制造商比亚迪将于2023年上半年开始投产搭载DRIVEOrin计算平台的汽车。”英伟达创始人黄仁勋说。
无论是对于英伟达，还是比亚迪，这一合作都颇具想象力。也许，我们很快就将看到二者碰撞出的奇妙火花。

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一次强强联手
英伟达与比亚迪的合作，究竟以何形式展开？
根据黄仁勋的演讲及后续新闻稿，可以确定的是，英伟达与比亚迪的合作将聚焦芯片、AI技术与DRIVE智能驾驶平台三个方面——自2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVEOrin芯片及DRIVEHyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。
毋庸置疑，这是一场真正意义上的强强联手。英伟达已成为智能驾驶领域最具领先优势的Tier1供应商；而比亚迪作为中国销量第一、全球第二的新能源厂商，将为双方合作提供车辆平台，并加速自己的智能驾驶布局。
首先看英伟达。如今，英伟达的Orin芯片已经成为公认的“顶配”智能驾驶硬件，其拥有170亿个晶体管，单颗算力高达254TOPS 。凭借着强大的算力， Orin芯片成为了众多车企的共同选择。目前，包括蔚来ET7、理想L9、威马M7在内的多款车型已经确认将搭载这一芯片。
而在GTC2022上，英伟达宣布Orin芯片不会跳票，并即将在本月投产出售。此外，英伟达还发布了基于下一代智能驾驶芯片Atlan的智能驾驶平台DRIVEHyperion9 ，其具备L3自动驾驶能力及L4自动泊车功能，并计划于2026年量产。
凭借着在智能驾驶市场的巨大潜力，英伟达的股价屡创新高。目前，英伟达的动态市盈率高达73.12 ，不仅远超Intel（PE：10.62）等芯片厂商，还超过了一众科技企业，如苹果（PE：28.82）、微软（PE：32.38）和Google母公司Alphabet（PE：25.18）等。
而比亚迪的实力同样不可小觑。在过去的2021年，比亚迪乘用车年销量730093万辆，同比增长75.4%；其中，新能源汽车销量593745辆，同比增长231.6% 。无论是按销量，还是按股票市值计算，比亚迪都已经坐稳了中国第一、世界第二大新能源车企。
英伟达与比亚迪，为何互相选择？
站在2022年的当下，英伟达与比亚迪为何互相选择了彼此？
对于英伟达而言，比亚迪帮助它扩展了一块极为重要的市场。在与比亚迪合作之前，英伟达的合作伙伴主要可以划分为三类：
第一类是以滴滴、小马智行为代表的智能驾驶企业，大多不直接造车；
第二类是奔驰、奥迪、捷豹路虎等传统车企，其中绝大多数为高端豪华品牌；
第三类则是以蔚小理为代表的造车新势力，发展迅速，但销量有限。

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而比亚迪的加入，给英伟达的“车企朋友圈”带来了新的增色。与新能源汽车一样，智能驾驶系统离不开电力的驱动。因此，相较于仍然停留在燃油时代的传统豪华品牌，专注于新能源赛道的比亚迪可以为智能驾驶提供更坚实的“技术底座” 。