而小鹏目前的3款主力车型 ， 定价均低于上述友商 。这当然有走“大众”路线 ， 在最大消费区间市场里率先站稳脚跟 ， 但同样也要承受硬币的另一面——品牌力不够 。
高端产品调性能带来什么？溢价能力和利润空间的优势 。
以特斯拉为例 ， 去年第4季度汽车销售收入159.6亿美元 ， 交付30.87万辆车 ， 如此类推 ， 特斯拉平均的单车收入高达5.17万美元（折合人民币约33万元） ， 而同期特斯拉汽车销售成本为106.89亿美元 ， 平均到每辆车的成本为3.46万美元（折合人民币约22.万元） 。

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也就是说 ， 特斯拉每辆车的毛利空间 ， 高达13万元人民币 。
小鹏这边 ， 去年第4季度汽车销售收入81.87亿元 ， 交付41751辆 ， 平均单车收入只有19.6万元 ， 同期汽车销售成本72.97亿元 ， 平均每辆车的成本则为17.5万元 。
对比之下 ， 小鹏每辆车的毛利空间 ， 只剩下2.1万元 。
所以核心盈利能力的问题 ， 答案似乎已经再清楚不过：品牌调性带来的溢价能力不对等 ， 是小鹏盈利能力弱的主要原因 ， 也正是小鹏的远虑所在 。
高端车型对小鹏盈利能力影响到底有多大？一组数据可以说明问题 。

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从小鹏毛利率的增长趋势来看 ， 2020年第3季度 ， 小鹏的毛利率终于转正 ， 之后在2021年第1季度骤然增加到11.2% ， 之后就一直保持在10%以上 。
小鹏毛利率起飞的时间 ， 正是小鹏高端车型P7的开启大规模交付的时间 。
但现在 ， 毛利率增长基本停滞 ， 也反映着小鹏P7这款单发引擎 ， 提升毛利的动力不够了 。

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小鹏会怎么办？
何小鹏之前很少谈及毛利率目标 ， 但这一次 ， 这个问题终于在分析师会议室上被摆在了桌面上：
公司的中长期目标是将整体毛利率提升到25%以上 。
目标已经设定 ， 剩下的工作 ， 就是怎么干？
这方面 ， 已经在前面趟出一条路的特斯拉 ， 已经给小鹏打好了样版 ， 想要在溢价能力上有所拓宽 ， 瞄准中高端市场发力 ， 或许是小鹏现在最好的出路和选择 。
而小鹏 ， 实际也正在这么干 。

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根据小鹏的产品计划 ， 今年6月份上市 ， 下半年开启交付的小鹏G9高端纯电SUV ， 将承担起另一发毛利率增长引擎的任务 。
从官方公布的最新信息看 ， G9基于小鹏最新的智能电动平台 ， 包括X-EEA3.0电子电气架构、XPower3.0动力系统、高性能底盘及更高等级的智能座舱系统等 。支持800V高压快充 ， 5分钟充电续航里程可以达到200公里 。
智能化配置上 ， 何小鹏在分析师会议上透露 ， 将搭载小鹏最新的XPILOT4.0智能驾驶系统 ， 可以做到高速和城区开放道路的场景融合智能驾驶 。
最重要的价格层面 ， 小鹏目前还没有明确对外公布 ， 但对比同级别车型ES6和理想ONE ， 和软硬件配置情况 ， 市场普遍猜测 ， 价格将会在30万-40万元之间 。

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另外 ， 何小鹏还透露 ， 明年将会基于小鹏的两个全新平台 ， 推出一款C级车和一款B级车 ， 价格未知 。

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