但何小鹏表示 ， 这两款车的主要任务 ， 是帮助小鹏获得成本控制能力 ， 从而在增长潜力巨大的中高端市场覆盖更广泛的用户群体 。
当然 ， 为小鹏真正打响旗舰之名的P7 ， 应该也会在“激光雷达”加持下中期改款 ， 毕竟目前的P7无法迭代到城市开放道路智能驾驶阶段了 。
虽然小鹏汽车的核心盈利能力没有增长 ， 但好处是智能化方面的投入开始到了势能向动能转换的时候 。

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从P5开始 ， 小鹏的智能化传感器方案已经就会稳定下来 ， 智能驾驶方面的能力 ， 会不断从攻转为守 ， 公司重心也能在产品线、品牌和用户服务上进一步倾斜 。
最后 ， 小鹏本次财报 ， 我们也言简意赅传送下要点 。
财报还说了啥？
先看整体经营表现：
去年第4季度 ， 小鹏汽车营收规模达到85.56亿元 ， 较上年同期增长200.1% ， 环比第3季度增长49.6% 。其中汽车销售收入达到81.87亿元 ， 同比增长199.3% ， 环比增长49.9% 。
销售成本75.32亿元 ， 较上年同期增长185% ， 环比第3季度增长53% 。
三费支出20.15亿元 ， 同比增长60% ， 较第3季度减少28% ， 研发支出14.51亿元 ， 较上年同期增加215.43% ， 环比第3季度增长15% 。
交付方面 ， 小鹏汽车第4季度累计交付41751辆 ， 同比增长222.1% ， 环比增长63% ， 同期本土造车新势力交付第一 。

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年度层面 ， 小鹏去年整年营收规模达到209.88亿元人民币 ， 较上年增长259.1% ， 其中汽车销售收入为200.42亿元 ， 较上年增长261.3% 。
销售成本183.66亿元 ， 较上年增长229% ， 三费支出为53.05亿元 ， 较上年增长81.6% ， 研发支出41.14亿元 ， 较上年增长138% 。
毛利率12.5% ， 较上年增加8.1个百分点 ， 汽车销售毛利率11.5% ， 较上年增长8个百分点 ， 净亏损48.63亿元 ， 较上年增加49.8% 。

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交付层面 ， 小鹏去年累计交付98155辆车 ， 较上年增加263% ， 位列造车新势力第一位 。
智能化方面 ， 何小鹏对整个行业放了话：
XPILOT4.0相比主流主机厂的智能驾驶系统 ， 会在技术上有代差优势 ， 同时还能全面追平 ， 部分（能力）超越国内头部RoboTaxi玩家 。
RoboTaxi头部玩家？指的是谁不言自明 。
XPILOT4.0 ， 目前正在测试研发阶段 ， 预计将于明年推出 ， 目前计划在4款车型上搭载 ， 分别是小鹏P5 ， 小鹏G9 ， 还有明年上市的两款新车型 。

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自动驾驶能力方面 ， 将会融合高速领航辅助和城市开放道路智能驾驶 。
而目前量产上车的XPILOT3.0 ， 渗透率已经达到20% ， 最新的迭代版本XPILOT3.5 ， 预计将在今年第2季度完成城市开放道路智能驾驶功能NGP 。
推送时间 ， 预计在今年下半年拿到城市高精地图审批后推送 。
除此之外 ， 何小鹏还透露了RoboTaxi的相关信息：
今年4季度 ， 开启RoboTaxi测试 ， 测试平台 ， 是小鹏最新的G9 。
到2026年正式开启RoboTaxi计划 ， 何小鹏直言 ， 按照目前的情况来看 ， 时间节奏和效果 ， 这个时间点可能会更早的到来 。

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