余承东：买燃油车＝智能手机( 二 ) 前有蔚来CEO李斌：为什么现在

燃油车与电动车是一种互补的关系，并不是一种升级的关系。这是与功能机与智能机的本质不同之处。
为什么这么说呢？
因为功能手机到智能机，这种升级是改变了手机能力范围，智能机具备了功能机之前所不具备的触屏应用娱乐玩法，且升级了用户的刚需。功能机时代，用户的刚需是通信，在智能机时代，用户的刚需是娱乐、社交与生活服务等。
在产品的核心能力——通信层面，早在iPhone初代推出之时，通信技术的门槛已经大大降低，几乎任何手机厂商都能提供基本的通信质量，这意味着竞争将不再聚焦在通信战场，因此，在核心通信与功能机体验相差无几的情况下，智能机带来了娱乐化触屏体验，这使得智能机升级了手机的能力，从而在体验上吊打功能机。
因此，本质上，智能手机扩展并升级了用户的刚需——智能手机对功能机的核心腹地实现完整替代，并且提供了功能机完全没有的触屏化娱乐新体验，这恰恰是用户追求的一种升级的刚需体验。
但燃油车与电动车之间的关系，并不是一种升级的关系。
对于汽车用户而言，刚需是从起点到终点，是代步，这一点没有改变。从技术层面，造出一辆能跑、安全的汽车，依然有很高的技术门槛。虽然电动车绕过了燃油车在变速箱与发动机这两个最大的技术壁垒，但其要解决的核心依然是汽车能在路上跑的问题。
对比到手机行业来看，可以说电动车与燃油车的核心战场依然在“基础通信领域”——它并没有改变一辆车的基本功能属性——它满足的是依然是用户从A点到B点代步刚需。因此，电动车与燃油车依然是同业竞争，而非降维打击。
在刚需层面，电动车并没有带来新的体验，在小鹏、蔚来、特斯拉所具备的辅助驾驶体验上，电动车并没有提供超出燃油车的体验价值与功能创新，燃油车同样有类似的智能化产品能力。比如从奔驰宝马奥迪到大众丰田传统燃油车品牌，都有辅助驾驶系统选配，在国产燃油车方面，最近大热的坦克300在辅助驾驶与智能座舱上的体验与功能表现就颇为可圈可点。美国允许在高速公路上放开双手的自动驾驶系统是搭载SuperCruise系统的纯燃油版的凯迪拉克顶配CT6 。
当然，如果电动车有天做到能在天上飞，能在水上开，那自然可以说是颠覆式创新，因为它升级了燃油车的能力范围，而且这个能力，是燃油车不具备的，可能也是用户所需要的刚需。
而在用户关注的服务于核心刚需的功能层面(续航)——燃油车有油耗焦虑，电动车有续航焦虑，但问题是，油车的油耗焦虑要远低于电动车的续航焦虑。
在续航层面，电动车给使用者带来的续航焦虑是无解的难题，车厂为了追求所谓的续航能力，增加了电池容量，电池过大过重同时也增加了车辆的自重，反而降低了能效。
另外，关于电池车的安全问题，日常使用过程中，随着车龄的增加，电池包质量及老化问题致电池故障多发易发，电动车电池在充电、行驶或交通事故中发生安全事故的概率也要更大。所以，在没解决快充技术、充电桩建设、高寒地区电池续航能力、或者燃料电池的性能等一系列问题前，燃油车的优势依然非常大。
那么即便有一天电动车电池技术突飞猛进，续航焦虑不再存在，那也不代表电动车就进化到智能手机状态了。从宏观产业发展角度来看，由于能力的不同造成的降维打击，智能机在短短几年时间内就完成了对功能机的替代，这在电动车市场并没有发生。