余承东：买燃油车＝智能手机( 三 ) 前有蔚来CEO李斌：为什么现在

因为在驾驶体验、功能等诸多层面，它没有升级燃油车所不具备的能力范围，也没有升级或转移用户的刚需，在智能驾驶方面，它能做到的，油车都能做到，因此，电动车谈不上实现了对燃油车的刚需体验能力层面的升级。
简而言之，功能机与智能手机的不同之处在于能力范围的不同，后者升级了前者的能力范围并带来了全新的刚需新体验。而燃油车与电动车的不同之处在于动力模式的不同——一个是烧油，一个是充电，但本质上殊途同归，是服务于汽车的刚需体验——代步，把用户从A点送到B点。
它没有升级汽车产品的刚需体验，除了动力系统的差异，你有的，我也有。两者之间的关系谈不上智能与非智能的区别，更不能简单将其类比到功能机与智能机的差异上去。
尤其是不同于手机行业的快速迭代，电动车的浪潮是一个长期的过程，汽车产品的生命周期非常长，产业变革所需要的时间要长的多。加之整个汽车产业链包括从车辆制造、销售、修理、与二手车体系基本都是围绕着燃油车的产业链来构建的，这个宏大、完整的产业链体系也不是短时间内被取代的。
在车机生态与辅助驾驶尚未成熟的当下，智能电动汽车还远未达到智能手机的成熟水平。由于汽车作为大宗商品，消费者追求稳定与实用，车机生态当下也并非用户刚需，要完全替代燃油车，当下还看不到这个趋势。
在国内的科技互联网行业中，有个不讨喜的惯性思维是，凡有个新产品、新模式出现，为了造势营销，总是喜欢扯上苹果颠覆诺基亚，智能手机打败功能机的案例来为新品站台。这本质是一种公域流量营销思维——通过有争议的观点来树立人设、打破圈层、灌输新概念引发全民争论、一方面获取圈层化的粉丝群体，一方面引发圈层互怼，潜移默化引导、改变部分用户心智。
在过去有业内人士看来，一些传统车企创立的新品牌在营销上表现的乏善可陈，私域流量撬不动，公域流量用力过猛，营销与产品没有做到无缝衔接，所以热度消退后过早走入了平淡。
因此，在营销方面，燃油车企如何应对这场营销之战，是应该与擅长互联网营销的新能源车公司好好学习了。