影豹+GA4 PLUS组合拳，属于传祺新的高光时刻即将来临！广汽传祺是一家极具中国品牌

广汽传祺是一家极具中国品牌代表特色的车企，其成长并壮大于中国市场最具包容、也最丰富多彩的时代。然而，当大潮褪去，失去了人口、政策、新能源等等红利的部分车企，依赖着在SUV井喷时期，塑造的规模优势艰难生存着，或被并购、或被重组，以不同的形式消失在汽车历史的长轴。
传祺作为为数不多同时拥有技术、规模以及制度创新的车企，在历经10年沉浮之后，又开始了新一轮的创新革命。当传祺举广汽集团之力，凝聚GPMA架构、钜浪动力、ADiGO 4.0智联系统三大科技结晶，以及“中子星”战略自主研发的动力电池电芯、智能座舱、智能驾驶于一身的时候，属于传祺新时代的高光时刻才正式开始。
传祺大力布局靠轿车，寻回属于自己的荣光
如果说GS4的热销是传祺时代的开端，从SUV到MPV的变迁是传祺推动市场份额的一条暗线，那么，轿车的复兴就是那根贯穿始终的明线。从今年3月20日的GA4 PLUS上市，到EMPOW55“影豹”中文名公布，前后不过9天。不熟悉传祺的朋友，可能会讶异，传祺怎么突然开始大力发展轿车。
这不是传祺突然的想法，而是传祺要寻回自己原来的荣光。7年前，得益于现象级车型传祺GS4，让广汽传祺成为被众人熟知的中国品牌。可能是传祺GS4过于火爆，也可能是传祺GS8的继任过于优秀，后来的人总是很容易忘记传祺是以轿车起家的中国车企。也忘记了它曾和吉利、长安一起并称为“中国自主品牌轿车三强” 。
我们能清楚记得热销的SUV家族，记得成为现象级、卖成爆款的GS4、GS8，但却忘记了让传祺起家的轿车，这对传祺的轿车们来说是不公平的。
因为不是轿车没市场，也不是传祺没实力，而是既往的中国车企沉浸于“少付出，多回馈”、“紧追时代、政策红利、人口红利”的野蛮生长时代。
传祺兴起，正逢是中国汽车市场发生更迭。原本属于小众的SUV车型，突然迎来爆发。SUV的市场份额从2008年的6.6%提升到2020年的37.38%，其中2017年国内销量占比一度达到61.3% 。
不是传祺放弃轿车，而是当时年轻的传祺，必须要先有声量，才能有实力去多线发展。
传祺其实也不是第一次在轿车领域发力，从GA5、GA6、GA3，到在北美上市的GA4，再到全新推出的影豹。传祺从来就没有说要放弃轿车，或者任何一个细分领域。我们可以合理推测，传祺之所以大力布局轿车，追赶曾经那个站在中国自主品牌高位的自己，是因为在这沉浮的10年里，眼见着那些“起高楼，宴宾客”，又楼塌了的同行，不得不开始承认没有时代的庇护，谁都不能单腿走路的定律。
面对重新发力的传祺，人们说传祺不管是在营销策略，还是实力上都进步了。不再仅仅依靠地缘优势，而是真的用技术、产品实力去塑造自己的护城河。
但在我眼里，传祺的“突然进步”更是一种成长。他们敢于把过去藏住的伤口拿出来妥善处理，不仅让它不再成为一个问题，反而还给出了新的Plan B：轻跑风的影豹。
当然，新的细分市场总是鲜花与荆棘并存。只不过随着SUV的黄金十年的福利开始消耗殆尽，传祺也确实到了亟需调整的关键节点。
为了振兴传祺，广汽将3年之内把广汽三菱从6万辆上涨到13万辆的张跃赛调入传祺；在研发方面，2020年全年广汽自主品牌研发费用投入合计51.25亿元，占总营业收入的8.11% 。
而GPMA模块化平台、全新动力总成平台品牌“钜浪动力”的诞生，以及后期的石墨烯基超级快充电池技术，都将是传祺的复兴助力之一。
稳中有进，多腿走路