【行业新闻】数智赋能航空新发展( 二 ) 导读：在当今新冠疫情防控需

【【行业新闻】数智赋能航空新发展】航空行业的数字化优势
●集中控制的传统优势
民航从事24小时不间断高风险的运输业务，需要在全国各地和国际网络以及地域空间中展开。如图2所示，菱形代表航空公司的总资源量，因为移动化、分散化的运行需要，实行分公司和基地的分散控制，必须在规划、运行、营销、财务和IT等领域实行垂直集中管控，以避免稀缺的资源被过度分配，实现安全可靠的运转。

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图2 集中控制与分散控制
●数据资源丰富的优势
民航属于高度依赖资源投入的行业，同时也是数据资源密集型行业，运行中产生大量数据，飞机和旅客作为两大数据源，来源单一、标准统一，相对其他行业易于开发利用。
●信息化基础的优势
航空公司市场化程度高，业务和流程相似度高，信息化服务提供商产品较成熟，技术可获得性较好，以SDA公司为例，信息化覆盖率达到95% 。
航空公司数字化的劣势l 资产“沉”和运营“重”
航空公司作为24小时运行的运营商，属于重资产运行。业界普遍认为资产负债率预警线为75% ，目前大多数上市航空公司负债率为60%~70% ，而在新租赁准则实施后将提高9%负债率。
另外，航空公司运行、营销和服务流程很复杂，如过站航班保障结点至少27个，需270个工种协作，才能保障飞机安全正点起飞。
●技术转化的周期性长
一个IT系统须经历长期机会研究、短期机会识别、可研立项、需求形成、采购和合同、实施、验收、上线运行八大阶段，从无到有，从规划到建成，产生可见效果一般需要1~3年。项目成功需要“因为相信而看见”的远见，以及承担风险的能力。
●数字技术人才匮乏
目前具备数据能力的人才匮乏。数据能力是通过数据提出问题和解决问题的能力，包括数据感知、记录、汇聚、分析、应用和管理等。传统的管理习惯于事前布置、事后监管的人人交互方式，不习惯互联网、大数据、AI等人机交互的新方式。数字技术跨领域、跨专业，既懂业务又懂IT的跨界“π型人才”(至少拥有两种专业技能的高级复合型人才)需要5年以上才能成熟。
数智赋能的举措
数智化本质上是一个不断再认识用户需求、公司战略和资源等因素，引进当下最前沿的数智技术，创新解决新老痛点的过程。具体举措分为四大部分。
强化组织l 数据文化和数字化战略
发扬“开放、平等、协作、分享”的数据文化，建立数据思维和数据感，消除对数字技术的恐惧和排斥，研究制定新战略，培育高水平、创新型、复合型数字化“π型人才” 。
●“一把手”工程
根据《通知》要求，数字化转型是企业战略性转型，实行“一把手”负责制。“一把手”负责制是指各层级“一把手”高度重视、亲自参与、协调解决具体问题。
● 建立创新实验室
数字化创新是颠覆和探索，不可能像工程管理一样100%落地成功，因此需要配套容错、试错的创新激励体系，组建由业务、数据和IT三方工程师的跨部门、跨职能创新实验室，统筹数字化能力，孵化有潜质的创新项目。
创新机制
●激励机制
技术创新关键在人，创新KPI(目标式量化管理指标)考核评价“指挥棒” ，授予充分的人财物自主权和技术路线决定权，营造有利于激发人才创新的生态。《通知》强调优化体制机制，建立与营收、成本、员工数、民航特点、数字化水平等匹配的专项资金投入机制。