例如 ， “15万元以下的国民智能汽车”就是这位新任产品经理赋予哪吒汽车的定位 。记得当年一汽集团将天津夏利纳入麾下之后 ， 对后者的定位就是“经济型轿车生产基地” 。从此 ， “夏利”这个红极一时的品牌再没有摆脱过廉价、低端的定位 ， 一直到退市 。
当然 ， 这也许是由于周鸿祎对高端本身的认识也与众不同：“今天一个十几万的车 ， 只要你搭载的电池密度足够 ， 你也一样可以享受跟豪车一样的体验 。”在周鸿祎的眼中 ， 电动化时代 ， 影响“豪华”定义的似乎只有续航里程 。
此外 ， 为了维护自己的一系列出圈言论 ， 周鸿祎还在公开场合不惜“开怼”友商 。无论讨论的内容如何 ， 周鸿祎及360公司至少已经将其对哪吒汽车的影响力昭示天下 。
而此番营销乌龙事件之后 ， 作为哪吒汽车“二股东”的360公司也在第一时间转发了哪吒汽车对此事进行处理的微博 ， 显示出360在此事中的参与度要超过一般的投资人 。
业内人士透露 ， 360在参股哪吒汽车之后 ， 对公司的运营管理有不少的参与 。这次惹事的彭钢 ， 便是由360方派驻哪吒汽车 ， 试图用其熟悉的互联网思维来改造哪吒汽车的产品与营销 。
但哪吒得到了什么？乘联会数据显示 ， 今年7月哪吒汽车销量为6011辆 ， 同比增长392% ， 同时今年前7个月累计交付量达2.71万辆 ， 已经成为仅次于“蔚小理”的新造车企业 。而且 ， 相比此前哪吒汽车过度依赖网约车用车的销量结构 ， 今年7月该品牌个人用户交付量比重已接近九成 。这意味着 ， 哪吒汽车的销量结构开始从B端向C端倾斜 。
然而 ， 在C端销量比重刚刚开始明显增加之际 ， 哪吒汽车闹出如此损害品牌形象的营销乌龙 ， 势必会对个人消费者的选择产生不利影响 。
【资本爱车不懂造车？盲动伤及车企 冲动催生泡沫】哪吒汽车这次不成功的营销炒作 ， 背后的360公司难辞其咎 。这也证明 ， 来自行业之外的投资人并不能准确把握汽车这种大宗消费品的传播规律 ， 强行照搬 ， 只能是用力越猛 ， 越是适得其反 。
汽车是大宗消费品 ， 即便是15万元的哪吒汽车 ， 也相当于几十部甚至上百部手机的价钱 ， 更是人命关天的交通工具 ， 360的资金再充裕 ， 周鸿祎的眼光再独到 ， 也须提起几分敬意来 。
资本的冲动：小米不造车 难道千亿现金去买理财？
与迫不及待地参与到造车与卖车的周鸿祎不同 ， 雷军入场虽稍早 ， 动作却稳了不少 。从3月底官宣至今 ， 小米的造车项目仍在招人、选址 。8月16日 ， 刚刚有消息称 ， 小米汽车项目的总部和工厂都将选在北京 。
其实说到资金充裕 ， 对360进场造车影响颇深的小米才是真的不差钱 。今年3月底的发布会上 ， 当小米创始人雷军宣布自己的造车计划时 ， 大屏幕上打出了小米集团“现金余额1080亿元”的雄厚家底 。接下来的内容依然围绕着资金展开：10年投资100亿美元 ， 先期投资100亿元人民币……
这让人们在关注雷军的个人志向的同时 ， 也看到了资本的推手 。经济学常识告诉我们 ， 小米账上的1000多亿元现金需要一个好的投资标的 ， 才能为企业创造更多的财富 。“不去投资 ， 难不成让小米去买理财产品吗？”一位金融业人士笑言 。

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