而要投资的话 ， “造车”正是资本眼中的风口行业 ， 一如小米当年借力起飞的互联网大潮 。实际上 ， 小米在汽车行业早就通过投资相关企业做了提前布局 。车载地图供应商凯立德、车机系统供应商博泰都是小米的投资对象；雷军创立的顺为资本还直接投资了蔚来与小鹏这两家整车制造商 。此番亲自下场造车 ， 也是追求更多投资利益的结果 。
汽车行业 ， 特别是新能源汽车行业 ， 早已是公认的风口行业 。今年是“碳中和”与“碳达峰”的元年 ， 而汽车行业要实现碳达峰与碳中和 ， 更是要依靠新能源汽车 。
同时 ， 不少利好政策也在酝酿中：加快核心技术攻关 ， 支持车用芯片、操作系统等研发和产业应用；开展新一轮新能源汽车下乡活动 ， 加快充换电基础设施建设 ， 鼓励换电；优化产业发展环境 ， 深化放管服改革 ， 有序开放代工生产等等 。
在此背景下 ， 本就备受投资者青睐的新能源汽车板块表现更加活跃 。3月上旬 ， 新势力中的蔚来、小鹏、理想三家上市公司齐齐迎来一轮上涨行情 。而从小米官宣造车到假期休市之间的短短两个交易日里 ， 小米的股价还上涨了3% 。新能源汽车的“风口”属性甚至比几年前造车新势力刚刚登场时更为清晰 。
难怪在周鸿祎看来 ， 来自互联网行业的资本进入造车领域 ， 不是多了 ， 而是少了 。
但资本涌入也导致“新造车”的泡沫被吹得越来越大 。实际上 ， 在更多资本涌入之际 ， 国内汽车销量已经连续四年下跌 。从2017年达到近2888万辆的顶点之后 ， 逐渐下滑到2020年的2531万辆 。据悉 ， 全国的汽车产能超过3500万辆 ， 这意味着当年的闲置产能足有1000万辆 。产能闲置的情况在一些资本活跃的地区尤为突出 。此前江苏省发改委的一份文件显示 ， 省内汽车产能利用率连年下降 ， 从2016年的78% ， 下降到2020年的33% 。业内分析 ， 正是新能源汽车项目的盲目上马拉低了产能利用率 ， 背后的资源闲置甚至浪费 ， 可想而知 。在资本层面上 ， “造车”的泡沫只会更大 。
资本懂不懂造车？这个问题已经不重要 ， 资本只需要懂投资 。但投资也要避免盲动与冲动 。造车毕竟是一项实业 ， 有其固有的规律与规则 ， 盲目“创新”只会适得其反 ， 过度投资更是行业难以承受之重 。

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