拆解特斯拉公开的关键5秒：离真相还有多远( 二 ) 特斯拉“刹车失灵”疑云最关

在他看来，汽车制动缸压一般是30-100bar之间，特斯拉给出的数据区间处于刹车的合理范围内。假设该数据真实可靠，反推得出“车主踩刹车过轻”的结论也并不严谨。
数据显示，从23秒17厘秒开始，制动踏板收到物理性移动信号，即车主在车速为118.5km/h时踩了刹车，到25秒41厘秒时，已经过去了2.24秒，车速仍然保持在94km/h 。
直到25秒74厘秒时，车辆制动主缸压力仅为45.9，25秒87厘秒时ABS出现信号，此时距离车主踩刹车过了2.70秒。
为何缸压在2.6-2.7秒内没有上升到足够的压力，车主未能及时刹车，有两种可能，一种是踏板一直轻踩。
从这方面来分析，制动压力大小会影响到制动力大小，但是会让车速下降多少还要取决于车身重量（即惯性大小）以及轮胎与地面的摩擦系数（取决于轮胎与地面状况）。对于一名有经验的驾驶员来说，如果对车况熟悉，通常踩踏板的力度和车辆能够达到的刹车水平会形成稳定预期，驾驶员感受到刹车失灵即预期值发生改变。
导致这种预期被打破的情况有几种原因，一种是环境、路况变化，比如道路湿滑，一种是主观变化，比如驾驶员因不熟悉车况和特斯拉单踏板设定出现失误、驾驶员判断无须重踩刹车等。这些情况都不属于特斯拉的过错。
但车主未能及时刹车，还有一种可能，就如张女士自述，车主踩了刹车，而脚踏板到制动缸之间的传动系统出问题，导致缸压没有攀升。
“无论是哪一方的证词，目前逻辑链条都不够严谨”，上述人士表示，目前的数据仍未能打破“罗生门” 。
特斯拉提供数据显示，车辆在25秒87厘秒时触发了ABS系统，在ABS系统触发前，车辆的制动主缸压力仅为45.9，车速在90km/h左右。
汽车行业相关人士向采访人员表示，一般来说，ABS系统是为了防止车主急刹时轮胎抱死发生事故而触发的，需要车主用力急刹时才会出现，不过如果雨天、雪天路滑，也可能会在低速触发ABS 。如果按照特斯拉的说法，车主在制动主缸压力仅为45.9时属于“轻踩刹车”，那为何特斯拉会被“轻踩刹车”触发ABS系统，还要根据当天路况来研究。
【40
次
】
30
分钟内踩
40
多次刹车
【
疑问
2】
晚高峰期间
，
这一
【拆解特斯拉公开的关键5秒：离真相还有多远】数据是否有参考价值
？
特斯拉公开内容提及，在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录。
张女士曾表示，此前自己的特斯拉也出现过刹车“突然不管用”的情况，随后立马就恢复了。
而一同前往上海车展特斯拉展台维权的李女士也向新京报采访人员表示，自己的特斯拉曾短暂的“刹车失灵” 。
据称，李女士驾车行驶时发现前方有行人，踩刹车却刹车失灵，由于道路比较宽阔，李女士马上打方向盘往另一侧行驶去，“好在过了一会刹车恢复了，那次真是把我吓到了” 。
【
解析
】
无法用数据曲线反推
车主
行为曲线
，
判断刹车
状态尚需更多参数
半小时内踩刹车40余次，是否能证明特斯拉刹车不正常？
上述数值模拟方面专业人士向采访人员强调，特斯拉采集的数据只是汽车制动系统的行为曲线，和车主行动线之间能否直接对应起来，还隔着一个脚踏板到制动缸压之间的传导系统。
在他看来，由特斯拉目前提供的数据曲线，反推车主的行为曲线，实际上不够严谨，而由于行动曲线只能凭车主回忆当时的操作过程，无法复现，也无从考证。
他表示，若能进一步提供传动系统部分的数据，或许能进一步分析还原当时的“刹车失灵”情形。