拆解特斯拉公开的关键5秒：离真相还有多远( 三 ) 特斯拉“刹车失灵”疑云最关

2018年6月，工信部就《汽车事件数据记录系统》强制性国家标准征求意见时提出，在碰撞事件发生时，有一些因素应被记录，包括但不限于“加速度控制（踏板）位置，全开位置的百分比”、“制动踏板位置”等。
有业内人士指出，尽管特斯拉“刹车失灵”事件未必属于上述范畴，但工信部提出的因素也具备一定的参考价值。目前特斯拉公布的数据并不完整，无法就此判断是非。
此外，汽车行业分析师钟师向采访人员表示，对于判断刹车状态来说，取得尽可能多的相关参数十分重要。例如加速踏板行程传感器（加速踏板开度）、踏板行程传感器（刹车踏板开度）、轮速传感器、车辆减速度、ABS状态位、AEB状态位、前后真实扭矩数据，目前都还处于未知状态。
根据张女士提供的信息，事发时341国道处于高峰时期，高峰期出现这一刹车数据是否具备可行性？是否是车主驾驶习惯导致行动线出现这一记录？上述疑点目前暂时无法考证。
今年3月23日，深圳人大常委办公厅发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》及说明，包括道路测试和示范应用、网络安全和数据保护、车路协同基础设施、交通事故及违章处理等十章。
其中提及，智能网联汽车相关企业应当按照市互联网信息部门的要求取得网络安全检测认证，依法建立网络安全评估及管理机制，防止网络数据泄露和被窃取、篡改，维护网络数据的完整性、安全性、保密性和可用性。
今年4月7日，工信部公开征求对《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿）的意见，其中提及，智能网联汽车产品应具有事件数据记录和自动驾驶数据存储功能，采集和记录的数据至少应包括驾驶自动化系统运行状态、驾驶员状态、行车环境信息、车辆控制信息等，并应满足相关性能和安全性要求，保证车辆发生事故时设备记录数据的完整性。
【118.5km/h】
车辆时速为118.5千米
【
疑问
3】
事发有无
超速
，
数据能否被修改
？
值得注意的是，特斯拉此次出具的事发前一分钟数据，侧面印证了此前特斯拉与车主方之间的一个矛盾点——事发前该特斯拉的时速究竟是否达到118km/h 。
特斯拉方面结合数据向采访人员表示，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米。
此前，特斯拉体验中心郑州福塔店负责处理该事件的工作人员透露，据后台数据显示，涉事车辆事发前在国道上行驶速度高达118km/h 。
但是，张女士妹妹曾公开质疑这一数据：事发时为下午6点，正值高峰期，高速路上车流很大，341国道路段最高限速是80km/h，“如果超过80km/h交警早就下罚单了。这个118.5km/h时速从何而来？”
张女士妹妹称，自己和亲友曾反复几十次到事故现场行车实验，“那个路段要开到时速118.5km/h绝无可能（除非无人无车），这条国道路段根本就不具备开到这个速度的条件” 。
【
解析
】
车企有能力修改数据但会被记录，完整数据不公开双方有顾虑
中科院计算所一名海量数据存储方面专业人士向采访人员表示，理论上来说，存储数据和读取数据都是特斯拉在做，公司拥有修改记录的能力，但特斯拉未必会这么做。
他表示，如果数据确实加密储存，那么访问其中内容就需要解密，因此需要证明解密、访问、修改，这个过程都会被后台记录，才能证明数据不会被修改，或者修改后可查验记录。
另一名研究信息安全方面的总工程师也向采访人员表示，车企后台数据可以修改，技术上也存在防止随意修改的措施，如修改后会留下痕迹，这是一个技术对抗过程。