拆解特斯拉公开的关键5秒：离真相还有多远( 四 ) 特斯拉“刹车失灵”疑云最关

对于上述推测，特斯拉向贝壳财经采访人员回应称，特斯拉的车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密行驶存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。在出现产品质量纠纷时，特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据。
目前，这一数据能否帮助检测，仍不好下定论。
一名新能源汽车领域权威专家向贝壳财经采访人员表示，根据双方的表现和描述来看，车主也可能需要对事故本身承担一定责任，但如果公布完整数据，可能会反应特斯拉在其他领域的一些问题，因此双方都没有完全的把握，都不愿意公开完整的数据。
上述专家认为，目前第三方的技术滞后于特斯拉，普通第三方很可能检测不出特斯拉的问题，第三方应该请求外援，联合汽车工程师、大学教授组成专项组来调研、调查。
实际上，新京报贝壳财经采访人员随机致电了多家汽车检测机构，对方均表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来。
一车一检的服务人员向采访人员表示，车辆如果出现刹车失灵，一般不会是硬件问题，大部分都是软件问题，可以通过OBD全车电脑检测来鉴定，读取发动机和变速箱等一系列数据，但特斯拉是通过自己内部传感器和监控设备获得数据传回总部，外界技术手段是做不到的，“甚至连大概（数据）都读取不出来” 。
对此，特斯拉向采访人员回应，关于该车辆的鉴定检测内容，主要是交通事故原因分析和刹车质量鉴定。鉴定材料为该车辆自身及事故认定书、相关视听资料等。汽车制动系统的检测会以实车勘测和车辆数据相结合的方式进行，国内有资质的鉴定机构均具备关于上述内容的鉴定检测能力和许可。
【30分钟】
提供事故前半小时完整行车数据
【
疑问
4】
特斯拉的行车数据属于谁
？
无论本次纠纷究竟谁需要承担主要责任，特斯拉的态度转变已是不争事实。
此前，多名特斯拉维权车主向采访人员表示，特斯拉拒不提供或有条件才能提供更多行车数据。
4月21日，郑州市郑东新区市监局向媒体表示，由于“纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据是否属消费者知情权”这一问题没有明确法律规定，郑东新区市场监督管理局于4月2日向上级部门请示。目前，上级部门已明确批复，这一问题属于消费者知情权范畴，郑东新区市场监管局责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据。
4月22日，特斯拉向贝壳财经采访人员表示，公司已将事故前半小时数据以邮件形式和快递形式递交给了张女士及丈夫，同时，特斯拉通过媒体公开了5秒数据。
采访人员注意到，特斯拉官网中免责声明曾提及，特斯拉可自行酌情决定，当特斯拉确信是合理的法律要求时，应政府部门要求开展调查时，包括为遵守执法要求、应对紧急情况时、预防或阻止特斯拉可能认为可能的或构成非法、不道德或法律上可起诉的风险时，或特斯拉我们的产品和服务、第三方、访客或公众的权利、财产、安全或保障时，特斯拉会将数据分享给第三方。
不过，特斯拉也向采访人员表示，公司咨询了法律人士，由于数据属于车主隐私，除非车主自行发布，否则特斯拉不方便再公开更多数据。
此外，特斯拉称，目前美国方面所有车主都可购买套件，可以使用EDR查询软件查行驶数据以及数据解析，目前中国尚未提供此服务。
4月22日，维权车主张女士的丈夫向采访人员表示，自己希望等妻子结束拘留后再处理特斯拉提供的半小时数据。对于特斯拉公布行车数据一事，他向采访人员表示，行车数据属个人隐私，不接受特斯拉未经同意就公布的做法，要求特斯拉公开道歉。