新版地图、倒退的 Pilot 体验——Aspen 3.0.5 升级小记( 二 ) 本文为投稿

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细看蔚来 Aspen 3.0.5 的 NIO Pilot 更新内容，与辅助驾驶安全方面引导走在前面的小鹏，能找到几乎一样的共同点。从观看视频到考试、惩罚机制、限速 120 km/h ，几乎是如出一辙。

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第一点是 NIO Pilot 的安全指南与考试，我举双手赞成，毕竟现在还有很多用户对于辅助驾驶的定义感到模糊，加强用户的教育是可以理解的。第二点是 NIO Pilot 使用限制，我记得 Aspen 3.0.0 上面是有在几乎无车的车道尝试触发了 EDA ，功能很好。但是同时也引发一些思考，如果在高速上触发 EDA ，是否可以慢慢向右变道，到紧急车道再停下来；在 Asepn 3.0.5 上，如果单次行程触发了 EDA ，则该次行程将无法开启辅助驾驶，甚至连 ACC 都无法开启。拜托，起码保留 ACC 啊。小鹏、特斯拉在长时间不接方向盘的情况下，也有惩罚机制，无法开启 LCC/AP ，但是仍旧保留了 ACC ，蔚来此举连 ACC 都无法保留实属过分了。该功能我没有尝试，也不太建议大家尝试。

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想说一点的是，方向盘扭矩检测比以往版本介入频次更多，体验下滑了。在 Aspen 3.0.0 的版本，方向盘扭矩检测最长可支持接近 1 分钟不提醒，视频实测是 47 秒；Aspen 3.0.5 ，脱手计时测了三次，时间分别在 17 s-28 s 之间，肉眼可见的提醒频次更多了。这个体验确实没有以前那么好了，以前我觉得蔚来的注意力监测系统是做得最好的，通过方向盘的扭矩传感器和车内摄像头两者融合，共同判断驾驶员是否集中了注意力，体验相当好，基本上 50 km 下来不会提醒一次，现在的大家可以体会一下。隔壁家小鹏辅助驾驶的注意力监测系统，则让人抓狂。基本上 10 秒提醒一次，明明很用力握住方向盘，也无法阻止让驾驶员转动方向盘，保持注意力，没有对比就没有伤害，相比之下，蔚来这个没有这么差。Aspen 3.0.5 提醒转动方向盘的频次较以往大大提升，真心不舒服，希望在接下里的版本，可以重新调整一下。第三点是 NIO Pilot 最高限速调整到 120 km/h ，此前的版本都是 130 km/h 。如果从一开始的最高限速就是 120 km/h ，保持 120 km/h 无可厚非，但是以前的版本最高的限速值是 130 km/h ， Aspen 3.0.5 降低至 120 km/h ，就让大家比较难以接受了。除此之外，更难接受的是，在 Pilot 状态下如果脚踩电门加速至 120 km/h 以上，车辆将无限响起警报声，提醒驾驶员「请减慢车速并控制方向，超出 Pilot 最高车速」，这个声音是连续不停止的，只要 Pilot 状态下，超过 120 km/h 这个声音就不会消失，用肉妈的话来说：一直听到这个声音，「很烦」。体验极其差，具体可以看看视频，感受一下。强烈呼吁下个版本取消这个提醒。第四、第五点可以放在一起说， Aspen 3.0.0 的 AEB 过于灵敏，表示深有感触，不过我也是只触发了一次。佳能说他基本每天触发一次，我的天。Aspen 3.0.5 中 AEB 辅助驾驶制动能力有所提升，今天深有体会，把肉妈和肉肉都惊醒了。（视频在 ACTION 上没有带读卡器没有导出，下次上传）综上所述， Aspen 3.0.5 对于 NIO Pilot 的改动， NIO Pilot 的使用感受对比以往版本大打折扣，以上除了这些明面上的点，甚至我觉得变道逻辑上都更保守了，特别是车流较多的路况下， NOP 约等于 NP ，自动变道和超车没有任何响应，跟车十分钟无法动弹，这个情况在车流减少才逐渐好转。如果说 NIO OS 2.10.0 的更新让 NOP 有了脱胎换骨的体验， Aspen 3.0.0 的更新让NOP 补齐了汇入主路、驶入匝道的能力短板，那 Aspen 3.0.5 的更新则是，为了保证「安全」而限制，加强了注意力监测频率、回退了 Pilot 的限制速度，强调了超过 Pilot 限制速度的强提醒，实属让人难以接受，这样的感觉并不是个例，在 App、微博、各大社区都是这样的声音，身为用户企业的蔚来，会如何应对用户真正的心声？