林左鸣：构筑长空“诺亚方舟”——通航应急救援中国经济报道珠海9月28日讯第

中国经济报道珠海9月28日讯第十三届中国国际航空航天博览会受疫情影响延期了一年，于2021年9月28日在珠海盛大开幕。在这一年里，细心的人们会发现，“通用航空”这个话题在航空报道中格外醒目。
【林左鸣：构筑长空“诺亚方舟”——通航应急救援】
在7月份举办的2021湖南(国际)通用航空产业博览会上，由中国航空学会指导，中科招商航空推出了全产业链“生态通航”项目，引起广泛关注。此次珠海航展，他们携旗下“通用飞机、燃机动力”两大版块骨干企业，锁定有长空“诺亚方舟”之称的航空应急救援领域，布展推出了最新研究开发的森林消防飞机、通信中继飞机、物流救援飞机、航空巡逻飞机等系列产品，以及以轻型燃气轮机为动力的移动应急电源等，再次成为本届航展的网红“打卡地” 。
中国自然灾害多发频发，我国通航应急救援的现状是什么、市场前景如何、需要重点把握什么问题等，带着这些问题，我们采访了多年来一直积极呼吁发展通航产业的专家林左鸣。
(简介：林左鸣，中国航空学会理事长。曾任中航工业集团董事长、党组书记。北京航空航天大学管理学博士，研究员级高级工程师。连续多年入选《财富》中国最具影响力的50位商界领袖排行榜。2013年获得CCTV中国经济年度人物奖，2015年入围CCTV中国十大经济年度人物奖。)
通航应急救援的特点和优势
通用航空飞行器，主要包括起降滑跑距离较短的小型固定翼飞机、直升飞机，以及各类无人机。
通用航空分“高空小型喷气机”体系和“低空活塞螺旋桨机”体系。“低空体系”绝大多数飞行高度不超过3000米，由于飞得比较低和慢，在指定的低空空域内飞行，空域管理可以采用“目视飞行航图”与“目视飞行规则”叠加，一般在航图区域范围内无需按固定的航线和航路飞行。这也正是为什么大部分通航飞机，可以用来作为应急救援装备的原因，因为在低空空域内，其可达性最高。
航空救援既包括“高空远程救援”，也包括“低空短途救援”，两者主要的区别在于低空通航的广泛可达性和易行捷达作业性更强。
通用飞行器作为应急救援的好处，第一是可达性好;第二是速度快;第三是作业灵活。通航飞机在出现灾情时，一般都能够胜任“跨越障碍”“远距离奔袭”的任务。
最适合的通航飞行器就是直升机，今后可能还有eVTOL，它们的特点是任何一块平地都可以起降，不需要专门的起飞、降落的机场跑道和保障设备，还可以临空悬停，方便低空投送，所以它们是最好的通航救援飞机。
其次就是小型的固定翼通用飞机，所要的机场跑道很短，因为飞行速度比较慢，低空飞行，可以做地面灾情观察、向地面人员投送少量而急需的救援物资，比如说急救包、药品等物资，都可以快速的空投。
所以通用飞机做救援装备是最佳的选择，是做应急救援最有效的一种装备。
亟待补位的“通航应急救援”
目前我国在实施应急救援的过程中，最缺乏的、最表现出软肋的能力，就是通用飞行器应急救援装备太少，甚至可以说，目前我国基本未形成这样的能力。
有经济学专家预测，截止到2023年，我国的GDP总量将接近美国的80%，但在通航应急救援装备领域我们落后的太多。如果说他们拥有1万架直升机做救援，我们现在可能连100架都没有。
中国城镇化率从1949年的10.64%达到2020年的63.89%左右，增长的速度是惊人的，但是我国在应急救援使用航空装备的配备上，是全世界最落后的国家之一。