林左鸣：构筑长空“诺亚方舟”——通航应急救援( 二 ) 中国经济报道珠海9月28日讯第

救援装备就是“以防万一”的装备，如同我国交通不可缺的高铁、高速公路一样，是值得我们国家大力投入、购置通航应急救援装备和设施，并达到全覆盖的程度。
今年在甘肃举办“马拉松百公里越野健康跑”，比赛期间遭遇突发恶劣天气，造成21名参赛选手死亡，8人受伤。其实只需电话报警，应急救援的直升机就会第一时间赶过去，实施最简单的应急救援措施，空降投送一些御寒的棉衣、食物和水，既不会出现失温冻死的重大事件，也完全可以解决由于地形复杂、陆地交通不便的救援问题。
1999年发生在山东烟台“11·24”的海难，这是一场最终导致280人遇难或失踪，仅生还22人，造成直接经济损失9000万元的悲惨事故。“大舜”号也因此被称为“中国的泰坦尼克” 。据了解，当时遇难船只的颠覆位置，距离海岸只有1.7海里(约3148米) 。当时如果能有直升机前往救援，结果也许不会那么惨烈。
图：应救援体系系统图
中国海岸线长、岛屿多、海域宽，在海上有大量海域管理、海产品养殖、海上运输等经济活动，一旦遇到灾难事件，最有效的就是通用飞机救援。比如直升机或者VTOL(垂直起降飞机)、我国开发研制的“鲲龙AG600”水上飞机，都是海上救援最好的装备。海上的灾害事故“通航应急救援”无疑是最好的选择。
通航应急救援具有广泛应用前景
首先是交通事故救援。中国的地理是三级台阶，第一级是靠东北方向的平原，第二级是黄土高原，第三级是青藏高原，很多地方还有复杂的山脉、丘陵。在这种地形下，比如高速公路上发生重大事故，基本上就被阻断、形成堵塞，因而导致陆地救援受阻或被迫延误。
在德国，因公路交通事故实施的直升机救援每年达6万多次，相当于挽救了5000人的生命。而且因为抢救及时，减少住院时间约55000天。在美国，航空救援应急响应时间约为20分钟，2019年飞行70万小时，救助患者超过50万人次。而在我国，一年仅能救1085人次。中国的事故致死人数排在全世界前三位，高达6.2%，而邻国日本只有0.77% 。
其次是通航医疗救护。会在尽可能短的时间内开辟生命通道，这是现代医疗体系重要的组成部分。空中救援的运营成本虽是地面救护车的8倍，但响应覆盖范围是后者的17倍。
对于心肌梗死、脑出血等急危重症患者的救治，更需要航空医疗救援。据统计，全国心脑血管病患者超过2亿人，发展空中救援的意义不言而喻，空中救援也是目前我国生命通道的关键短板。
第三是城市消防。就高楼起火而言，有些消防车是爱莫能及的。国内第一高的消防云梯车目前101米，在国内高层救火可以到35层。事实上，一般的消防车能升到25米左右，消防枪能打到60米长左右，那么水能达到85米高，一层普通楼层的高度为3.4m，则消防队救火最高能到85÷3.4=25层左右。像这种情况，其实是需要无人机或者直升机来进行救援消防作业的。
图：翔龙小型固定翼巡逻灭火机
第四是森林灭火。中国森林覆盖率达22.96%，森林面积2.2亿公顷。森林最容易自然形成火灾。仅四川凉山就发生至少6场火灾，其中2019年的那场大火，27名森林消防队员和3名干部群众遇难。过去，我国大部分森林灭火是以人海战术为主，因为树木油脂高、容易着火，而且山里面的风容易打圈转变，救援的人员很容易被火海包围吞没，跑都跑不掉。最有效的就是使用通用飞机，直接往着火燃烧点投灭火弹，或者蓄水灭火。
第五是通信中继。河南郑州发生百年不遇的特大暴雨，不仅出现了严重的水灾，同时也让各大互联网通讯运营商的基站陷入瘫痪，中国“翼龙2”无人机前往救援，仅仅30分钟就恢复了灾区网络。这才是真正的抢险神器，对此西方国家不由竖起大拇指，就连美日等科技强国也感慨，中国这次领先太多了。