一向“保守”的崔维星，最终做了一个大胆的决定( 二 ) 一向“保守”的崔维星

而在公司管理上，相比于其他快递物流企业的粗放式管理，德邦显得比较另类。德邦很早就引入IBM、麦肯锡、埃森哲等十多家全球顶级咨询公司合作开展咨询项目，这种投入力度在目前国内快递物流界实属少见。而在崔维星看来，用华为的打法、咨询公司的帮助，正是德邦的立足于快递、快运行业的法宝。
而在全身心投入大件快递后，崔维星每年亲自为快递员发金砖的传统也一度成为物流行业中的一段佳话。
在2018年4月的德邦年度大会上，崔维星把每块大半斤重、价值10万的金砖一一发给82名快递小哥，总重约56斤，价值820万元。这82位小哥在过去一年里，连续12个月达到五星标准，而五星标准的一项硬性要求是“大件快递送货上楼” 。2019年和2020年，德邦分别给五星快递员送了234块和207块金砖，总值4410万元。
不过，崔维星曾反复向采访人员提及自己是个“保守”的人， “我干什么事表面上看都是挺慢的，做深一点，搞研究的透一点，也更希望公司能够稳步前进。”但是商场如战场，虽然能够控制自己的节奏，但是这两年来快递快运市场风云变幻，当竞争对手都在舍命狂奔时，小步前进就意味着落后。
崔维星的“保守”也成了业内共识。据崔维星此前向采访人员透露，德邦在快递业务还没正式开始做之前，就已经前前后后花了5000万，但是直到2013年前才正式开始进军快递市场。但是在很多业内人士看来，这个时候已经错过了最佳时机。“开始过于保守，公司认为做电商件太low、不赚钱。等到真正准备发力时，已经太晚了。”该业内人士表示。
上述公告也同步指出，本次交易尚需向国家市场监督管理总局反垄断局进行经营者集中申报并取得批准并且履行受让方内部审议流程。本次交易将在约定的交割先决条件全部满足后方可实施，最终能否完成交割及交割完成时间尚存在不确定性。
上市四年利润腰斩“曾和顺丰王卫每两周通一次视频”
从零担之王到如今卖身京东，德邦由盛转衰的转折点发生在2018年。
在四年前的7月2日那个夜晚，当崔维星站在北京水立方的聚光灯下一举撕掉贴在德邦身上22年的“零担”标签、正式宣布更名“德邦快递”时，物流圈不少业内人士或讨论、或质疑不解。
这是德邦必须要做的转型。一位长期观察快运行业的人士向采访人员表示， 2018年左右，德邦在快运领域的市场份额已经开始受到安能物流、中通快运、顺丰快运等后来者的侵蚀，而上市后业绩增长的压力也逼迫德邦要向市场传递出新的资本故事。
“其实大件快递和快运的界线模糊，德邦的大件快递故事无非是‘左口袋到右口袋’ ，所谓的大件快递的增长并没有真正让他的业务收入增加多少。”该业内人士表示，而这也被认为是德邦上市后业绩和市值一路直下的根本原因。
可以看到，自2018年宣布从“零担老大”投身于快递红海之后，德邦快运业务一度缩水，与快运业务缩水一同发生的还有，多位高管接连出走，以及整个公司利润直线下滑。虽然在2021年上半年，德邦快运业务营收在连续三年缩水后实现了首次增长，但是如今看来一切都有点晚了。
过去三年，整个快运市场早已变天。顺丰快运、安能物流以及中通、百世快运均对曾经的“零担之王”造成一定的冲击， 2019年德邦全年快运营收为107.46亿元，顺丰快运则为126.59亿元，德邦近十年来营收规模第一的位置首次被顺丰快运超越；而2020顺丰快运业务营收185.17亿元，再次超过德邦快运。