小鹏汽车，最近有点烦( 二 ) 3·15的敏感时期

2021年12月小鹏汽车交付新车16000辆，同比增长181% 。2021年总交付量达到98155台，同比增长达260％，为2020年的3.6倍。
蔚来全年累计交付91429辆，同比增长109.1%；理想汽车2021年的总交付90491辆汽车，同比增长177.4% 。

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此外，根据小鹏汽车此前公布的数据，在2022年要确保全年销量25万辆的情况冲击30万辆。
然而根据广发证券研报显示，未来数年全球动力电池均处于供给紧张状态，即考虑了每年新增扩产的动态产能， 2022年全球动力电池依旧会出现30GWh的缺口。
SNEResearch预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh ，而动力电池供应预计为335GWh ，缺口约18% 。到2025年，这一缺口将扩大到约40% 。
回看小鹏汽车此次动力电池不足导致无法交付，以及市场上不断扩大的动力电池缺口，似乎很难想象小鹏汽车，能够在准时完成2022年全年销量25万辆的情况下，能够冲击完成30万辆的目标。

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二、有备无患：“拥抱”锂电池供应商
随着上游锂资源持续紧缺，大部分车企似乎都在为动力电池的紧缺而想方设法。
据相关媒体爆料，小鹏汽车即将推出的中大型SUVG9会使用欣旺达4c动力电池，其中欣旺达会是G9某一版本的A供，供应份额超过50% 。
随着去年中推出的新车小鹏P5的交付量逐渐上升、小鹏G9的交付日期迫近，小鹏汽车为了冲击年度销量目标，此时选择欣旺达作为G9的A供也是情理之中。
并且在此之前，欣旺达其实就已经是小鹏G3电池的Pack供应商。
事实上，也不仅仅是小鹏汽车，就连自进入中国以来就与宁德时代捆绑的特斯拉此前就一直传言要寻求更多的锂电池供应商。据瑞士信贷银行（瑞信）发表研究报告称，比亚迪今年电池产量为90GWh至100GWh ，电池或将供应特斯拉欧洲工厂。

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数据显示， 2021年，国内动力电池企业装车量前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航（中航锂电）、国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、塔菲尔新能源、亿纬锂能、孚能科技与欣旺达，其中宁德时代装车量为80.51GWh ，占比高达52.1% ，欣旺达装车量2.06GWh ，占比仅为1.3% 。
此外，车企为了获得宁德时代的电池，不仅排产顺序被动，甚至还需要提前支付巨额的预付款，在这种情况下，像小鹏汽车这样志在新势力年度冠军的车企往往也很难获得更多的支持。

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为此，就目前电池配件供应不足的情况下，拿到更多的动力电池就等同于赢了一半。
因为即便是占据了市场超50%份额的宁德时代，也仍然无法完完全全满足车企们的需求。
从某种程度来看，无论是出于配件紧缺，亦或是市场行为的变动，只要能拿下更多的动力电池就意味着拿下更多的市场份额。
此外，从更长远的维度看，其实可以说，除了当下配件紧缺外，小鹏汽车也希望在未来的动力电池的供应商掌握更大的主动权。