小鹏汽车，最近有点烦( 三 ) 3·15的敏感时期

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三、小鹏汽车的下半场
随着智能驾驶技术逐渐落地、基础设施进入到下半场的“军备竞赛”中，跨行业技术融合创新，全球协作加剧，智能电动汽车的供应链体系正在扩产升级。
对于智能驾驶汽车来说，商业落地成为衡量车企技术实力的标准。战事进入到下半场，而智能辅助驾驶下半场的使命，是实现从智能辅助驾驶进化为自动驾驶。
据悉，小鹏G9将在今年4月北京车展上开启预售，小鹏G9也是小鹏汽车支持XPILOT4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车，将提供更高级别的智能驾驶能力。

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诚然，小鹏汽车目前正处于智能辅助驾驶系统中，要实习现智能辅助驾驶系统向更高阶的L4自动驾驶迈进，仍然存在距离。
小鹏汽车提供L3级别的自动驾驶服务，通常L3级别自动驾驶算力需求为20-30TOPS ， L4级别则需要100TOPS+的算力。
小鹏汽车的价位于现阶段较具竞争力，但随自动驾驶级别的推进，现有车型的硬件配备可能无法跟上算力需求，目前小鹏P5、P7都搭载英伟达的Xavier芯片，单车算力为30TOPS ，能够支持L3 ，但均无法满足L4级别的算力需求。
如果小鹏汽车要想满足L4级别的算例力，后续车型或许需要进行硬件持续升级。

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此外，主打性价比的小鹏汽车，若在后续的高阶自动驾驶上，采用激光雷达主导来代替视觉主导，那么成本也将增加。
此外， 2018-2020年小鹏汽车研发投入为10.51亿、20.7亿、17.26亿元。在研发人员上，截止至2021年第一季度，在小鹏汽车公司6100多名员工中，有近40%是研发人员，专注于汽车设计与工程、自动驾驶、智能操作系统等研发工作。

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虽然专利在新势力车企中排名第一，但结合开支来看，如果小鹏汽车继续利用性价比来提升销售量，那么短时间内或许难以将净利润扭负为正。
【小鹏汽车，最近有点烦】随着自动驾驶的到来，新势力车企之间或许存在的不仅仅是销量战争，拥有绝对的动力电池支配能力，也将成为一种竞争模式，毕竟在汽车行业，没有人愿意永远做一个“空壳子” ，只要想存活下去，这将会是一个无法避免的竞争。