总之 ， 末端配送领域还有巨大的潜力去提高效率 ， 降低成本 。美团有一定的业务规模 ， 对用户的需求也有更深入的了解 ， 通过前沿科技的探索 ， 一定能让服务运行得更加高效 。而随着自动配送车的普及 ， 不仅可以让小哥的工作更上一个台阶 ， 也让我们每个人体验到更好的配送服务 。
以下为钛媒体与夏华夏的采访实录 ， 略经摘编：
钛媒体：相对于Robotaxi或高阶自动驾驶 ， 这种低速自动配送的无人驾驶技术在实现上 ， 难度是否更低？您如何看二者技术方面的区别？
夏华夏：我们一般不用高阶自动驾驶和低阶自动驾驶这个说法 。判断一个技术的难度 ， 一方面会与速度有关 ， 速度越高 ， 技术实现的难度肯定会越大 ， 但另一方面 ， 也与其所在应用场景的复杂度有关 。一般而言 ， 至少这两个维度会非常影响落地的难度 。
比如高速公路上 ， 对于自动驾驶技术而言 ， 虽然速度很高 ， 但应用场景比较简单 ， 因而技术的实现相对没有那么难 。
而对于自动配送 ， 虽然它的速度的确低一些 ， 但它的场景从简单到复杂跨度就很大 ， 因而技术的实现起来也没有那么容易 。
我们现在的确在低速的自动配送场景下 ， 但因为我们走的公开道路的自动驾驶 ， 所以整个的技术方案和整个自动驾驶的传感器的配置 ， 以及底层的算法软件 ， 都与现在行业里的Robotaxi公司基本上一致 。
所以从技术的区分上 ， 应该是没有多大的区分 。当然 ， 从落地的节奏上来看 ， 自动配送由于可以找到比较简单的落地场景切入 ， 相对Robotaxi ， 可以实现比较早的商业落地应用 。
钛媒体：您预计大概几年的时间自动配送会有一个大规模的落地？
夏华夏：我给自己定的目标 ， 我希望是3~5年能够比较大规模的展开应用 ， 但这个的确是一个挺有挑战的目标了 ， 需要不断的努力 。
钛媒体：刚才您提到自动配送的自动驾驶解决方案用的一些传感器 ， 其实与Robotaxi大致一样 ， 所以是否会直接导致我们的整体成本很高？
夏华夏：倒不会 ， 我们不觉得哪怕是Robotaxi它应该很贵 。如果现在很贵 ， 主要还是因为整个行业不够成熟 ， 尤其是上下游供应链很多还不够成熟 ， 比如激光雷达 ， 现在还比较贵 ， 但是我相信等行业成熟之后 ， 随着产量上去 ， 价格会大幅下降 。
所以 ， 我觉得只是因为现在行业还处于探索期 ， 所以不管是Robotaxi ， 还是我们的自动配送车 ， 价格相对来说都还很贵 。
钛媒体：您预计这个成本大概降到多少是比较合理的？
夏华夏：我们预计两三年之内 ， 至少将成本降到20万以内 。从我们跟行业的上下游的一些供应链的沟通 ， 包括我们对自己技术迭代的一些预判 ， 我们判断这个还是一个非常大概率可以达成的目标 。
钛媒体：类似造车新势力 ， 一些友商选择自建工厂 ， 而我们选择代工生产我们的自动配送车 ， 我们怎么看这两条路线的选择？
夏华夏：我们和造车新势力还不太一样 ， 对于很多造车新势力 ， 它首先是一个车厂 ， 它的核心能力是整个汽车的设计、生产、销售 ， 以及售后 。
对于美团来说 ， 比如自动驾驶的硬件或者车 ， 它只是我们需要去建立的其中一个模块 ， 另一个非常重要的模块是自动驾驶的软件能力 ， 包括整个的感知算法、行为决策规划算法 ， 以及底层的操作系统 。如果我们的目标是瞄准L4 ， 这是一个非常有挑战的事情 ， 所以我们很多的精力也会花在自动驾驶的软件能力的建设上 。
我们这个车做好之后是用在我们各种城区的配送场景 ， 这些车辆的运营以及整个的维修保养 ， 这一套的运营能力也是我们着重去建设的 。

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