十年十次跨越赤道，从“科学”号看我国深海科考本文转自：掌上青岛青岛日报

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青岛日报社/观海新闻4月27日讯今年是“科学”号科考船交付中国科学院海洋研究所（以下简称“中科院海洋所”）运行管理的第十年，随着4月中旬完成国家自然科学基金委西太平洋共享航次返回青岛， “科学”号实现了第十次跨赤道海洋科考。
跨越赤道走向更远的深海科考，意味着在拓展认知自然边界、开辟新的认知海域方面有了进一步提高。作为我国自主设计和建造的新一代海洋科学综合考察船， “科学”号的入列，使我国海洋科考真正具备了走向深海大洋的能力，而十年十次跨赤道科考，推动了我国深海探测与研究能力跨入世界先进国家行列。
我们花了几十年，一步步走进深海大洋
中科院海洋所坐落于青岛市市南区南海路7号，与大海隔路相望。在中科院海洋所前所长孙松办公室里，面海的墙上挂着一幅醒目的竖版地图。换个视角看世界，一切都会不太一样。有一次闲聊中，孙松分析说，西太平洋是我国从近海挺进大洋之要道，要实现海洋强国，一定要持续开展这个区域的综合探测与系统研究。
在西太平洋开展海洋探测与研究，今天已经稀松平常，但曾几何时，我们只能“望洋兴叹” 。“海洋是‘海’与‘洋’的统称。海处于洋的边缘，与大陆相接。洋是海洋的主体，约占海洋面积的89% 。我国从近海走进深海大洋的过程，经历了很长一段历史。”孙松表示。
1957年，新中国第一艘专业海洋科考船“金星”号正式入列，交付中科院海洋所使用。以“金星”号为主力船， 1958-1960年开展了新中国首次大规模全国海洋综合调查，基本摸清了我国近海海域家底。
不过， “金星”号满载排水量只有1700吨，近海考察才是它的用武之地。为了实现“查清中国海，进军三大洋，登上南极洲”的海洋梦想， 20世纪60年代中期至80年代，我国自主设计建造了一批3000吨级的海洋科考船并投入使用。中科院海洋所“科学一号”是当时海洋科考主力船之一，一直到2016年退役，功勋卓著。但“科学一号”服役36年，仅2次跨赤道进行海洋科考。为加快深海探索步伐，我国自2004年开始自主设计和建造新一代科考船，最终建成了5000吨级、具有国际一流水准的“科学”号。
“吊舱式推进器，犹如一颗坚强的‘心脏’ ，高效为‘科学’号提供动力；动力定位系统，犹如定海神针，支撑‘科学’号在大海中‘岿然不动’；VSAT卫星系统，让船队员得以与家人交流，减轻寂寥之苦；两台海水淡化装置，可保证80名船队员日常用水。”孙松介绍，与我国当时的其他科考船相比， “科学”号在电力系统、定位系统、续航能力及工作生活舒适度等方面都实现更新换代，让我国真正具备了走向深海大洋的能力。

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“科学”号
“科学”号具有全球航行能力及全天候观测能力，一次给养充足可持续海上作业60天，是至今国内综合性能最先进的科考船之一。“科学”号于2012年在青岛交付使用，历经2年海试，正式投入海洋科考。可以说，我国海洋科考从青岛发端，历经60余年，从海到洋，不断走向辉煌。
举行跨赤道仪式，他们都是“走南闯北的人”
2014年， “科学”号从青岛首航，航行约2000海里，第一次跨越赤道。