左手爆款右手赚钱，被困的小鹏能否突围？( 二 ) 5月30日

其认为，小鹏高端车型还是以产品和技术为导向。对于一个产品生态而言，初期营收仍由硬件产品所贡献，只有伴随生态黏性提升， “日后小鹏才会在软件和服务业务上多加作为。”
另一边，在10万-20万的中端售价区间，小鹏还需要一款“走量”车型吗？
从整个市场来看，国信证券在研报中判断， 15-30万元的细分市场将长期保持电动车行业内第一大细分市场的地位， “随着行业整体的发展具有广阔的成长空间。”
而在肖磊看来，在已有产品序列中推出更低价的车型，则能够进一步丰富产品线，给消费者更多选择， “为小鹏汽车带来更好的市场表现” 。
与此同时，其认为， “在消费下行的大环境中，推出亲民产品还能让车企具有一定应对风险的能力” 。
更为重要的是，在15万级的电动车市场，采取“错位竞争”的小鹏汽车，在智能驾驶上，仍具有不少想象空间。
在财报电话会中，何小鹏曾透露， XPILOT4.0将于2023年正式推出，实现高速和城市内全场景的智能辅助驾驶，届时，至少有4款车型支持XPILOT4.0 ，并将逐步统一小鹏汽车新车型的智能辅助驾驶硬件和软件平台。
何小鹏曾自信满满地表示，新一代智能辅助驾驶系统， “在安全、性能、成本、使用场景上都明显超出当前行业内的所有产品。”
肖磊则认为，在竞争激烈的中端市场，小鹏应该会推出配置、用料等方面更具差异化的新产品走量。

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新产品下的交锋
15万级的电动车江湖确实高手云集。比亚迪元PLUS、秦PLUSEV ， AIONY等车型均是市场中的强劲对手。
除此之外，新造车阵营中定位中高端的蔚来、理想也在新产品规划中向下试探。
早在2021年，据36氪援引知情人士称，蔚来基本确定将要推出平价品牌，该项目代号为ALPS（阿尔卑斯），车型售价可能在15万元到30万元之间。
3月25日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌介绍，面向大众市场品牌的核心团队搭建完成，首批产品也已经进入了关键的研发阶段。

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图片来源：蔚来官方
有接近蔚来的知情人士向未来汽车日报透露， “蔚来子品牌的研发中心设立在上海漕河泾，已经有相关人员在此地办公一年。”
5月10日晚，理想汽车创始人李想在Q1财报会上表示，理想也将推出首款20万元-30万元的中型SUV 。
在李斌看来，采用“自上而下”的打法的优势在于， “既然能做高端品牌，做中低端品牌便无门槛” 。
在规划面向大众市场的品牌时，李斌也将盈利摆在了首要的位置。“推出大众市场品牌的前提是，通过完整的效率导向去设计有足够毛利率的产品。我们不会牺牲毛利去进入大众市场。”李斌强调。
对于挺入对方腹地这件事，新造车们也拿出了各自的“杀手锏” 。
在大众市场，蔚来的“用户服务”标签无疑是其优势所在。李斌介绍，对于进军大众市场的新品牌， “我们希望以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务。”
此外，肖磊分析认为，蔚来多年的技术积累，便宜车型用不起的新技术，也可以与大众化品牌共享。
而小鹏则借助智能化打下不小的市场。其中城市NGP ，更被小鹏汽车视为当下的“杀手锏” 。