左手爆款右手赚钱，被困的小鹏能否突围？ 5月30日

5月30日，面对特斯拉CEO马斯克对于中国新能源汽车市场的夸赞，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏回应称，要做到领先全世界，除了在技术和产品上要领先，更重要的是在全球市场上领先和商业上多赢， “这些起码还需要10年的努力。”
而对于小鹏汽车下一场突围赛的打法，何小鹏在近期的财报电话会上，已经给出更多细节。
何小鹏透露， 2023年小鹏汽车将推出两款新平台车型，分别覆盖B级和C级市场。两款新车推出后，小鹏汽车产品价格将覆盖15-40万元。
而这个产品布局也指向了提升毛利率这一中长期目标。何小鹏明确表示将通过推出新车型结构性改善毛利率，将其提升至25%以上。作为对比， 2022年第一季度，小鹏汽车毛利率为12.2% 。
从目前头部新造车的规划来看，不止是小鹏，各家都在提升产销数据的同时，通过产品结构的调整，不断提升利润率，改善增收不增利的困境。参照已经实现正向循环的特斯拉， 2021年其毛利率已经一路从26.5%上升到超过30% 。
通过接下来的一系列排兵布阵，销冠小鹏能否顺利突围？

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【左手爆款右手赚钱，被困的小鹏能否突围？】小鹏向上也向下
从当前的产品数量来看，小鹏汽车的产品阵容已经算得上丰富。目前其在售车型包括小鹏P7、小鹏P5和小鹏G3i ，这三款车型的售价主要覆盖17万-30万元区间。
按照新的产品规划，除了在今年第三季度推出的旗舰车型小鹏G9 ， 2023年推出的C级平台的新车，将会定价在40万级，进一步拉高产品价格的同时，小鹏的入门车型价格也或将降至15万元。

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小鹏G9图片来源：小鹏官方
何小鹏判断认为， 15-40万元区间将是规模最大、增长最快的细分市场，并且该价格区间智能化对传统汽车的颠覆也将最强烈。
不过更深层次的原因在于，面对低毛利率，除了供应链管理，小鹏还需要打破当前的产品策略，在扩大规模效应的同时，真正迈入高端市场。
一直以来，科技属性都是小鹏区别于理想、蔚来的核心卖点，其产品策略也是用“科技+低价”的高性价比模式来抢夺市场。不过这样的方式虽然让小鹏在市场销量上领跑，却未能赢来业绩。
今年一季度，小鹏的汽车毛利率为10.4% 。同期，理想的车辆毛利率达到22.4% 。另一边蔚来虽然还尚未披露Q1业绩，不过2021年Q4其毛利率也已突破20% 。
与今年一季度18.1%的研发费用率和24.4%的营销费用率相比，小鹏依然难以看到盈利的希望。今年一季度小鹏净亏损17亿元，相较去年同期扩大超115% 。
对小鹏来说，逆转现状不止是要多卖车，更需要多卖价格更高的车。短时间内，提升毛利率的“主力”非G9莫属。
作为小鹏汽车的旗舰车型，小鹏G9基于X-EEA3.0电子电气架构打造，是首个基于800V高压SiC平台的量产车，预计将在今年第三季度正式上市，并在四季度开始交付。因为定价范围在30-40万元，也被视为理想ONE、蔚来ES7等车型的挑战者。

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来源：小鹏官方
“G9承载着小鹏汽车冲击高端市场的希望，小鹏内部也寄希望将G9打造成继P7后的又一爆款车型” 。不过在自主车企任职产品经理的肖磊认为，对于高端车型用户来说，除了小鹏擅长的智能化优势，相比蔚来为车主带来品牌附加值（包括充换电体系、用户服务思维等），刚刚踏上冲高之路的小鹏，仍处于摸索期。