动力电池加锰，已到造富前夜丨36氪新风向lite( 三 ) 文|周有辉、高雅编辑|彭孝秋这

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2021年1月-2022年5月新能源汽车分级别销量
可以预见，作为家庭首购之选， A级和B级车（价格约为10万-20万元）将成为新能源车渗透率继续上升的主力车型。
如上图所示， 2022年1-5月， A级车销58.0万辆，同比增长157%；B级车销55.0万辆，同比增长112% ，增速均超过了A00级车。所以，磷酸锰铁锂的装机量或将极大受益于这一趋势变化。
二、巨头已拿到门票
作为一项被重新推向台前的技术，磷酸锰铁锂相关的创业公司却寥寥。
原因在于入场券难抢。目前对磷酸锰铁锂布局最深入的仍是巨头公司，其核心优势就在于生产制造的壁垒。因为磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的制备方法有相似性，技术升级路线相对平滑，拥有资金和客户资源的玩家已将产能规模拉至万吨级别。
换句话说，磷酸铁锂龙头拥有竞争的先发优势。
依次按磷酸铁锂材料的市占率来看，湖南裕能、德方纳米、常州锂源、江西升华、融通高科等正极材料公司的第一大客户均为宁德时代。

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2021年磷酸铁锂市场格局
2021年宁德时代和比亚迪磷酸铁锂动力电池装机量分别为42.9GWh和25.2GWh ，两者吃下了磷酸铁锂市场绝大多数的份额。宁德时代的布局速度也是最为领先的。
以宁德时代宣布量产的M3P电池为例， M3P即为掺杂30%-70%的磷酸锰铁锂-三元方案。据中泰研究调研，已量产的电池预计为30%与中镍三元的掺混方案。
宁德时代背后的重要供应商就是德方纳米和江苏力泰锂能（宁德时代占有16%的股权），均是业内拥有磷酸锰铁锂制造专利和成熟产线的企业。据公司公告，德方纳米已规划的磷酸锰铁锂产能已达到44万吨，总投资约为100亿元。
那么，产品大规模量产的具体技术难度在哪？
力泰锂能曾在去年9月办过一场内部的技术交流，受访的高管就提到：磷酸铁锂是半导体，加点碳就可以，但锰铁锂是绝缘体，颗粒还很小导致加工技术路线很难。行业内的技术路线都还没有统一。
具体而言，磷酸锰铁锂的制备方法可分为两种——固相法和液相法，方法的原理就是混合锂化合物、铁化合物、磷化合物以及锰化合物，让其在特定环境下发生反应。
前者是将原料研磨成粉末直接混合，成本较低但可能混合不均匀，后者是将原料溶解在溶剂中进行反应，性能更好，但操作流程更复杂且可能反应不充分。

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磷酸锰铁锂主流制备方法固相法和液相法
力泰锂能、湖南裕能均使用固相法，而德方纳米是液相法的头部企业。综合国金证券的调研信息，年产1万吨磷酸锰铁锂所需的投资额，如果用半固半液法生产约为1.8-2亿，和生产磷酸铁锂差不多，如果用液相法生产将高出0.2-0.6亿元。
高投入的产能投资和需要时间积累的客户资源，也加高了创业公司入局的门票钱。
君盛投资宋宇董事总经理对36氪分析道， “动力电池正极材料的改变一直在进行，但基本没有创业公司的机会了，因为这个领域的改进是渐进式的，不是变革性的。那么这些巨头的生产能力和研发实力会碾压创业公司。”