动力电池加锰，已到造富前夜丨36氪新风向lite 文|周有辉、高雅编辑|彭孝秋这

文 | 周有辉、高雅
编辑 | 彭孝秋
这是一个动力电池抢钱时代。
锂电池造富运动刚开启，就已经有一大波上游公司股价涨上天。比如磷酸铁锂材料第二的德方纳米涨了7倍，三元材料第一的容百科技涨了4倍。
所以每一次技术变革都值得重视。相比还在主流的磷酸铁锂，磷酸锰铁锂已经蓄势待发。
36氪研究采访市场多方变量后发现，磷酸锰铁锂商业化的临界点确实已经到达。
产业链的每个位置都在尝试抓住商机，对于动力电池这一创新点稀缺、却又呈现需求向上的赛道来说，不容错过速度的竞赛和新材料带来的激情：7月，欣旺达、亿纬锂能和宁德时代已将磷酸锰铁锂电池样品给车企送测；上游材料企业试图尝试新可能，比如三元材料龙头当升科技、容百科技也推出磷酸锰铁锂电池，意味着一只脚已踏入这一市场；处于电池位置的比亚迪被传出正在测试德方纳米的B样品的消息、宁德时代说其自研的电池M3P（磷酸锰铁锂-三元掺混的电池）最快今年底量产。
【动力电池加锰，已到造富前夜丨36氪新风向lite】动力电池研发量产一般要经历ABC三个阶段，交付B样品意味着电池研发已经到达第二阶段，即电芯研发验证已完成，将产品组装进模组或电池包。
换句话说，此刻距离装车测试、最后大规模量产，仅约需1~2年的时间。
这无疑让在动力电池上寻找创新可能的从业者们看到了一个刺激点。
因为围绕动力电池，创新可能性可分为材料创新、结构创新和快充技术三种，这是一项可替代性少、需长线投入的马拉松生意，因此锂电凶“锰” ，新一轮竞赛已经拉开帷幕。
锰，在元素周期表上原子序数为25 ，排在铁元素前一位，在自然界中仅存在与铁所形成的矿石之中。
过去，锰最大的用途是作为不锈钢的材料，防止其生锈或者腐蚀，有95%以上的锰用于钢铁冶金行业。但就和原本只用作农业化肥的磷一样，因为动力电池行业的突飞猛进，锰也展现出大规模跨界应用在锂电池的可能性。
这一浪潮正席卷产业链的每一个参与者，上至锰冶炼的化工厂，下至正极材料厂商，核心推力来自于对新技术极为渴求的动力电池和整车厂，一场围绕材料创新的造富运动似乎又将上演。36氪经过采访多家相关公司和投资机构，试图回答以下问题：
1、为何锰元素在今天可以成为动力电池材料创新的主角？何以在此刻突破商业化的临界点？
2、元素变化之下，这场材料变革中的参与者都有谁？处于什么位置的企业更有优势？
3、锰对上游产业的影响有多大？未来会成为继锂、镍、钴之后的第四种电池金属吗？
一、锰的时代怎么现在来了？
磷酸锰铁锂，顾名思义，是在磷酸铁锂中掺杂一定比例的锰元素，是目前业内有明确共识的技术升级路线。
掺混锰元素后，磷酸锰铁锂的电压平台（4.1V）更高，相较磷酸铁锂（3.4V）可以提高15%-20%的能量密度，能量密度决定了动力电池的续航水平。根据中银证券测算，磷酸锰铁锂的原材料成本比磷酸铁锂低约28%（锰铁比7：3）。

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磷酸锰铁锂和磷酸铁锂性能对比
如何进一步理解磷酸锰铁锂的成本优势？
对比同一产业位置的晶圆制造可以发现，宁德时代的成本结构中超过80%都是直接材料费，人工和制造费用降低空间极小，而中芯国际的直接材料费仅为9% 。