打破“特斯拉神话”的智能驾驶系统，会是智己IM AD吗？在国务院的《“十三五”国家

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在国务院的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划规划》当中，早已明确将发展智能自动驾驶汽车列为重点目标，随之而来的除了从“路端”和“中心端”进行升级服务外，更重要的一环，仍然需要等待研发车企在“车端”实现技术突破。
从全球范围来看，在“车端”步子迈得最大的还是特斯拉。美国车企正式向北美地区选装了完全自动驾驶功能的车主，开放了FSD Beat V9 ，这版最新的系统强化了视觉方案的地位，对城区交通路况有了更可靠地判断和执行。但作为依旧处在“Beat”阶段的产物，成熟度还有待商榷，尤其是针对更为复杂的中国道路现状，适应起来想必难度系数会大幅提升，这也是众多国内车主未能有机会尝鲜的原因之一。
将视野回归中国品牌，各家车企虽然没有马斯克那样张扬的宣传策略，但在智能驾驶系统上投入的资金，以及技术实力的储备，其实已经不输、甚至超越了特斯拉这样的行业领跑者。比如致力于成为“智能时代出行变革的实现者”的智己汽车，就已经在智能驾驶领域展现出傲人的实力。

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作为2020年11月正式启动项目、今年1月13日全球同步发布的新势力品牌，年轻的IM智己汽车一直将智慧出行作为价值成长的核心。智己汽车在今年上海车展全球首发了豪华纯电智能轿车L7 ，随后豪华纯电智能SUV车型LS7也公布了官方信息，值得注意的是，这两台车型均搭载了智己汽车IM Autonomous Driving智能驾驶系统，这将是未来L7和LS7开疆扩土的利器。
从硬件水平来看，智己汽车的这套IM AD智能驾驶系统称得上银河战舰， 32颗高感知硬件中包含12颗高精度摄像头、5颗毫米波雷达、12颗定制化超声波传感器，以及军工级超高精度惯导，配合高精地图、V2X车端技术，让智己产品构建起360度全覆盖、多重探测、互为验证的感知能力。而Data-Driven全流程数据驱动路线和全链路数据驱动底层逻辑，让智己汽车的IM AD在软件层面也有效解决了智能驾驶低概率长尾问题，更好地完成自我思考和迭代进化。
【打破“特斯拉神话”的智能驾驶系统，会是智己IM AD吗？】

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在优秀的软硬件基础和大量的数据支持下，如今智己拿出IM AD的第一张答卷令人满意：接管里程领先同级别产品14倍、MPD Cut in领先5倍，目前多家车企作为主流卖点的高速上下匝道功能上，智己汽车也能达成99.3%的成功率。
当然我们不会忘记，马斯克在FSD Beat V9推送前就已经说出：“Nothing has more degrees of freedom than reality 。”《华尔街日报》采访人员希金斯的新书《权力游戏：特斯拉、马斯克以及世纪赌注》当中也写到，特斯拉内部工程师很早就担心马斯克在AutoPilot上承诺过多——特斯拉的前车之鉴，说明智能驾驶系统并不能停留在实验室数据和口头承诺，想要在现实环境实现突破，还需要接受真实路况下的考验。

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智己汽车此前已经使用工程样车，在上海市区用IM AD智能驾驶系统完成了一次涵盖城市道路、高速高架路的挑战，面对八种不同复杂场景实现了40分钟全程0接管的成绩单，对比特斯拉现阶段的FSD完全自动驾驶能力，科技体验全面领先，而驾仕派也根据智己的测试路况，基于自购进口Model 3限时开放的EAP系统进行不同场景的智能驾驶系统对比，寻找到两者的不同之处。