驾仕总结
六年前 ， 我曾在德国试驾了奥迪的自动驾驶汽车Jack ， 当时那台武装到牙齿的A7已经能在封闭道路完成自动变道超车、上下匝道等功能 ， 预示着当代智能驾驶引领出行方式革命性的变化 ， 也看出全球车企和科技企业都在和时间、智慧赛跑 ， 试图抢下第一杯羹 。
作为智能驾驶系统的先行者 ， 特斯拉为行业树立了极高的门槛和期望值 ， 但也带来了很多误解和风险 。好在随着中国新势力车企纷纷入局 ， 智能驾驶的行业生态也得到进一步的升级和优化 。虽然保持新人姿态 ， 但智己汽车在智能化方面的步伐已经大步追上主流 ， 甚至在部分实际操作上还留有优势 ， 无论是感知、决策还是执行层面 ， 都完全有能力达到L3级别的水平 。
更难能可贵的是 ， 智己汽车率先关注到驾驶员的感受 ， 打造人与系统之间的“信任增强”沟通能力 ， 不仅让智能驾驶系统“一看就懂” ， 而且通过屏幕、语音、声音、DLP大灯、安全带震动等多层级的交互方式 ， 让接管得到预判和提醒 ， 使得驾驶员降低了对系统的忧虑感和紧张感 ， 同时也让智能驾驶系统通过对车主驾驶模式的学习 ， 变成更“像你”也更“懂你”的“真-智能驾驶系统” 。

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智研咨询此前发布过《2020-2026年中国无人驾驶行业市场经营风险及竞争策略建议分析报告》 ， 预测相关产业市值在2020-2023年的年均复合增长率约为 20.62% ， 在2035 年前 ， 将有 1800 万辆汽车拥有部分无人驾驶功能 ， 1200 万辆汽车成为完全无人驾驶汽车 ， 而中国或将成为其中最大消费市场 。面对如此开阔的蓝海 ， 智己汽车手握智能驾驶系统这张王炸 ， 占据从功能汽车到智能汽车蜕变的最佳时机 ， 我们也期待有机会深入体验智己L7和LS7 ， 验证它的底牌能有多惊人 。

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文｜Louis
图｜网络
来源：驾仕派

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