新能源汽车换电模式的发展趋势分析( 三 ) 财联社（上海

电池作为这条鱼，金融机构、电池供应商、整车厂、储能企业、拆解回收厂共同分担成本，分享电池循环利用的收益。
金融机构提供融资方案；电池供应商和整车厂、换电运营商之间通过定制和租/购完成电池交付，以及电池数据交换完成统一管理，排除安全隐患；
储能企业则可以对退役电池进行梯次利用，投放到电动三轮车、二轮车等，另一方面降低电网拥挤时段的充电压力，另一方面及时监控电池状态，集中调配和筛查；
拆解回收厂商对电池进行自动化拆解，通过干法、湿法等特定回收工艺筛选再生得到有价金属材料提取；目前赣锋锂业旗下循环科技，对退役锂电池拆解及金属综合回收项目已形成34,000吨的回收处理能力。根据国家能源署预测，未来10年回收产业链行业的规模将会达到1648亿元，

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换电站运营商的争夺主要争夺的对象其实是换电用户，尤其是游离在充电还是换电之间的“怀疑用户” 。
目前我国换电站的主要运营商为蔚来、奥动新能源和伯坦科技，截至2021年11月，三家市占率分别为59%、32%和9% 。其中，蔚来主要面对的客户为私家车，奥动新能源和伯坦科技则覆盖了运营车。
对于蔚来来说，换电技术本来就是当年的计划好的技术路线和商业路线。所有车型设计之初就考虑到电池可替换性，电池大小和拆卸方式将统一。目前蔚来的电池规格主要有75kwh和100kwh两种。
换电站建设端：NIOPower就是基于移动互联网的加电解决方案，依托蔚来云技术，搭建了“可充可换可升级”的能源服务体系，为车主提供全场景化的加电服务。

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公司计划至2025年，全球换电站数量达到4000座。其中2022-2025年，在中国每年新建600座换电站，海外共建1000座换电站。同时公司已成为中石化“2025年之前建设5000座智能充换电站”战略的合作伙伴之一， 2021年4月15日中石化朝英站正式落成，正是蔚来二代换电站。

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换电用户端：2021年12月，蔚来正式向用户推出电池灵活升级服务，无论此前有没有使用BaaS电池租用服务，都可以月租模式灵活租用更大容量电池，以满足偶尔的长途旅行需求。

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资料来源：蔚来官网
消费者受到充电焦虑缓解、可选车型大幅增加、智能体验提升三重刺激，购车积极性持续提升。
总结：蔚来直到目前为止都是在不断地深耕私家车主这一垂直领域，并且蔚来的定位客群也直接瞄准BBA一带中高端车主。不能单纯以为这只是造车新势力的傲气，换电领域，蔚来自主研发换电站，在电池包技术、车身设计、换电站和云服务等多个领域累积了至少1200项专利技术。并作为国内唯一自研三电三智的电动车企，坐拥4600多项专利。在民族自信越发升腾的时代，国人已经不需要用一辆BBA来标榜自己。
奥动新能源和伯坦科技瞄准的则是除了私家车外，出租车、网约车、公交车、重卡等特殊运营车可能是更加刚需的应用场景。这类运营车具有运营成本敏感、长里程、专线运输、短途多次运输等特点。换电模式可以很好地解决运营车“无限续航”的问题。以重卡为例，在城市跨域建材运输、矿域矿物运输、港口物流运输等场景下，重卡车辆需长时间连续作业，补能速度对工作效率有较大影响。换电重卡仅需3-5分钟即可完成换电。同时，换电重卡多采用车电分离模式，可减少初期投入，减轻运营负担。2021年三大运输类重卡换电车型销量为4180辆，占比47.9% ，而2020年只有30辆， 2021年上半年换电重卡签约订单超1.5万辆。2021年共有156款换电重卡车型进入工信部车辆产品公告，而2020年仅有8款。