贾跃亭的造车梦，正在坠落( 四 ) 文

此外，该机构还通过走访工厂情况和调查技术积累方面也论证了FF无法生产和制造FF91的观点。
对于这一机构的指控，贾跃亭很快在其社交平台账号上回应称“冷饭热炒，无稽之谈” 。随后， FF也宣布会成立一个独立特别调查委员会来调查做空报告中的指控。
经过几个月的调查，该独立特别调查委员会有了答案。今年2月，该团队发布了一份报告，该报告称通过调查发现， FF投资者发布的声明中存在某些与事实不一致的地方，以及公司治理和合规性方面存在某些问题。
其中，所谓“不一致”的地方主要有两处，一则为“此前FF曾宣布已有1.4万辆FF91订单” ，但据调查发现“这一订单的数量可能具有误导性，因为这些订单中仅有几百单是付款的，其余都是没有付款的。”

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调查报告中对订单造假的描述，截图自报告
其二，该调查报告指出“低估了贾跃亭对FF的参与程度” 。早在2019年，贾跃亭就宣布辞去FF的CEO职务，转任FF的CPUO（首席产品&用户体验官）。但据调查发现，贾跃亭通过在FF管理层内部安插亲属来掌握着FF的发展，在FF内部拥有很强的话语权。
不过，除了以上两点之外，这一独立特别调查委员会也表示“对于此前做空机构提交的做空报告中提到的其他指控，均未有证据可以证实” 。
虽然通过FF内部独立特别调查委员会的一番调查，表明此前做空中的很大部分指控没有证据可以支持，但就FF91订单量和贾跃亭在FF内部的话语权两方面确实“自曝”存在撒谎的事实。
贾跃亭自2014年创办FF开始造车之后，截至目前已过去8年之间，在这8年中不仅让FF91一直处于未上市阶段，同时还在一次次的画饼和欺骗消费者和整个行业，甚至在纳斯达克上市后由于未及时提交财报被两次退市警告。
经历了这些后， FF之后的命运成为业内众多人关注的问题。
3
FF会退市吗？
FF之所以会在去年选择借壳上市，业内普遍认为就是为了找钱，以便来挽救自身的困境。
按照彼时FF向SEC提交的上市文件，其2019-2021年一季度净亏损分别达到了1.42亿美元、1.47亿美元和0.76亿美元。截至去年3月31日，其现金储备仅有4752.5万美元。
这样一番数据曝光后，在业内看来FF91之所以会连续跳票，或许正是因为FF没有足够的钱来支撑生产和制造。也正因如此，缺钱的FF在上市计划中也写明会借此融资10亿美元。
虽然通过上市拿到了融资，但就目前情况来看， FF依旧很缺钱。
据FF最新公告披露的数据显示，净亏损方面，其预计去年全年亏损会达到5.1亿美元-5.5亿美元，反观2020年同期的净亏损为1.47亿美元，这就意味着FF去年的净亏损同比扩大了247% 。

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2019-2021年FF净亏损变化走势，数据来源于公开资料，连线出行制图
在现金储备方面， FF预计截至2021年12月21日现金、现金等价物以及限制性现金仅有5.3亿美元。或许是看到了这样的事实， FF管理层曾在近期向SEC提交的文件中表示“FF能否还能再持续经营一年存在重大疑问。”
面对FF如此的现状，在汽车行业资深人士张君毅看来， FF应该会尽力在最后期限之前提交合规文件和财报数据，确保自己不退市。毕竟如果退市了， FF就会再减少一个找钱的融资渠道，这样间接对其创始人历史的债务重组和偿付产生不确定性。