贾跃亭的造车梦，正在坠落( 五 ) 文

但在张君毅看来， FF即使不退市，之后的挑战也很大。
对于FF而言，想要改变自身的困境，还是要依靠旗下产品获得销量，但就目前FF的资金情况来看，先不要说上市后获得销量，就连上市后的量产或许也很难能实现。
再加上随着劳动力成本、电池及芯片等原材料的短缺和价格的增长，以及关税和供应链限制等其他宏观经济挑战， FF91项目上肯定会再增加一定的成本，而这些增加的成本对于缺钱的FF来说，更是雪上加霜。
此外，即使FF91能实现量产，其羸弱的品牌力也很难能支撑起销量。
虽然贾跃亭和FF曾多次在公开场合下，将FF的定位与迈巴赫、法拉利等超豪华汽车品牌等同，在FF的官网上连线出行也看到了同样的叙述。但在张君毅看来， FF很难能与迈巴赫、法拉利等品牌相比较，毕竟后者这些品牌已有上百年的发展时间，而FF仅有短短几年，远没有这种超豪华品牌的积淀。

文章图片

文章图片

图源FaradayFuture官微
除了没钱造车、较弱的品牌力之外，在一次次未兑现的画饼和欺骗之后， FF和贾跃亭的可信度也在快速地被稀释。
连线出行向多位业内分析师及投资人询问他们对FF的看法，得到的答复基本是一致的——很多人已经不再相信FF能造出车和FF91能实现量产交付，还有投资人表示在资本市场中已经没有多少人关注FF这个项目了。
连线出行也曾在多篇文章中对于“还有多少人相信FF和贾跃亭”等话题进行讨论，得到的答案也是相似的——无论是消费者市场、还是汽车行业、亦或者是投资圈，几乎没有多少人选择相信FF和贾跃亭。
【贾跃亭的造车梦，正在坠落】就目前而言，虽然要确定FF最终是否会被纳斯达克勒令退市，还要看下个月FF能否交出去年第三季度及全年财报数据。但可想而知，即使能交出来，财报的数据不会太好看，而FF的困境也将继续延续，贾跃亭的造车梦圆的希望越来越渺茫了。