北京率先开启无人驾驶时代！当技术跑过法律，有哪些障碍亟待清除？本文转自：法治日报法治网在

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在元宇宙时代到来前，可能更早到来的，是无人驾驶时代。让人振奋的是，这个时代，已经近在眼前。一个月前，北京市颁布的一项新规，给众多业界人士注入了一剂强心针。
4月28日，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》（以下简称《实施细则》）发布，北京正式发放无人化载人示范应用通知书。这意味着，获准企业可以向公众提供“方向盘后无人”的自动驾驶出行服务（Robotaxi），北京也成为了国内首个开启乘用车无人化出行试点的城市。
罗马城并非一日建成的，国内无人驾驶汽车行业同样经历了一个漫长的发展过程。回顾国内无人驾驶汽车发展史，我们可以清晰看到，在技术层面上一步步突破的同时，相关政策法规也在不断完善，逐步赋予无人驾驶汽车上路的合法性。
而随着无人驾驶技术的一步步完善，一个现实问题已经摆在我们眼前：如果无人驾驶时代真的来了，我们需要为明天做些什么？
国内首次获准“上路”
在全球开创了一个新标杆
根据《实施细则》规定，获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。北京市民有机会可以通过百度旗下的萝卜快跑，呼叫到一台主驾无人的自动驾驶车辆，去往亦庄的多个地铁站口、公园、体育中心等公共场所，以及重点商圈和住宅小区。
对此，百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东认为，方向盘后不设人、安全员从主驾驶位到副驾以后，车辆主驾驶的权利基本上是由机器人在操作，这代表无人驾驶已经进入到了机器主导的绝对时代，是个质变。《实施细则》对于无人驾驶行业具有重大意义，也为未来无人驾驶的商业化打开了通道。
据了解，萝卜快跑已投入20辆无人车，开展“方向盘后无人”的自动驾驶出行服务，今年内还争取在北京亦庄开通真正的全无人驾驶体验服务。

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针对《实施细则》对测试主体的安全管理、网络与数据安全、风险应对等方面提出的更高要求，魏东表示，一方面，中国在全球无人驾驶领域开创了一个新的标杆；另一方面，将为无人驾驶提供宝贵的实践经验，为未来明晰交通事故的处理要求和标准、出台相关法律法规，提供了更多的科学依据。
事实上，正是由于前行者的探索，为Robotaxi的商用化打开了更多的空间，也吸引了越来多资本和企业入局。
例如，小鹏汽车创始人何小鹏就曾在公司2021年的Q3财报电话会中透露，公司将探索Robotaxi业务，通过量产前装Robotaxi软件和硬件的能力，以及未来和各出行运营商的合作，小鹏汽车能够创造更大的商业价值。
中国的无人驾驶汽车技术
走了已经近40年
从驾驶辅助、部分自动化、高度自动化到完全自动化，中国的无人驾驶汽车技术从无到有、从初级到高级，走了近40年的艰辛征程。
上世纪八十年代，我国第一辆能够自主行驶的测试样车ATB-1正式诞生，行驶速度可以达到21公里每小时。这也标志着中国无人驾驶行业正式起步并进入探索期，无人驾驶的技术研发正式启动。