物流机器人进展到什么水平了？可以替代人了吗？|专访极智嘉郑勇 ??原创作者|陈文琦仓库和工厂

文章图片

文章图片
??原创作者 | 陈文琦
仓库和工厂里的人越来越少。取而代之的是一套趋于完备、行之有效的机器人自动化解决方案。
在疫情期间，人力无比紧缺的情况下，正是这些机器人在做货品拣选、分拣、出库，让企业在这样的紧急关头依然能够顺畅运转。
“当疫情来了，仓库工人不让进了，怎么办？”物流机器人公司极智嘉Geek+ CTO李洪波在采访中表示，目前，从产业化的角度来讲， AMR（Autonomous Mobile Robots 自主移动机器人）在仓储、工厂等场景的应用已经度过了教育市场的阶段，客户对自动化的认知提高， “大规模应用落地的大门已经打开。”
诚然，疫情这样的黑天鹅事件，是AMR行业的催化剂。但这是必然之中的偶然。从基本趋势来看，多因素造就了这一行业在往爆发点推进：近十年来，电商行业在中国高速发展，随之而来的是旺盛的快递物流需求。同时，中国劳动人口数量下降、老龄化现象加速、工资上涨，土地成本提升。这样的背景下， “机器换人”成为降低人工成本和提高仓储物流效率的解决方案。作为制造大国，汽车、电子、光伏、锂电等行业的迅猛势头，也促使机器人厂商/服务商的动作纵深入更上游的生产制造环节。在供给端， 2012年，电商巨头亚马逊为了应对庞大的订单量，斥资7.75亿美元收购仓储机器人公司Kiva ，掀起了仓储物流自动化的热潮，国内也诞生了一批围绕自动化设备和解决方案创业的厂商。技术的进步，包括算法模型的突破、精准导航的实现，以及业务层面与企业客户需求的融合，让自动化机器人的商业落地成为可能。
据Interact Analysis发布的移动机器人市场报告， 2020年，尽管受到疫情影响，上半年订单延迟，但是全球行业年收入增长超过20%达到约24亿美元。由于新冠的影响导致的需求增加，预计2021年，行业收入增长速度会达到50% 。到2024年，移动机器人市场规模将超过140亿美元。
其中， AMR的发展明显快于AGV（Automated Guided Vehicle 自动导引运输车）。两者都可以实现自动化的物料搬运，但主要区别在于， AGV仅限于使用物理基础设施进行导航，适用场景少，而AMR可以通过传感器感知周围环境并做出相应决策，不限于固定路线，有更强的避障能力和适应性。
为了解移动机器人行业正在发生的变化，以及头部公司如何在其中寻找路径？我们和Geek+创始人兼CEO郑勇进行了一次专访。
据极智嘉Geek+ ，其在全球的AMR销售累计突破了20,000台，这家成立于2015年的机器人公司从机器人拣选系统起家，深耕物流自动化场景，产品线覆盖货架到人拣选、货箱到人拣选、协作拣选、分拣、搬运、智能叉车及托盘四向车等。
“机器人产品+解决方案” ，连接制造端和客户端，覆盖仓储物流和产线物流，让这个碎片化和重人力的行业变得更聪明。在实际的应用落地磨合中，这套机器人系统自身也变得更加聪明。极智嘉Geek+服务包括耐克、沃尔玛、丰田、西门子、迪卡侬等超300家全球大客户。
“我们核心定位就是一家机器人公司，选择从物流方向切入，去做商业化落地，真实的应用场景，也在帮助技术积累。”郑勇告诉「资本侦探」。“物流机器人仍是新兴行业，我们也在不断探索，做越来越多的事情，不管是机器人场景，还是做仓库自动化整体解决方案，又或者做了供应链优化解决场景，都是为了能让智能物流机器人更好地落地，让价值和效果最大化。”