自动驾驶落地潮来了：我们找到一个成功商业化的“解题人”( 三 ) 近日

而这其中的逻辑也好理解，既然周围环境一样，大体需求也一样，乘用车行驶范围更广阔，不受交通限制，环卫车还是要受一部分限制，这样一来基于一个乘用车平台去做自动驾驶的效率是最高的，二来也是最能够纯粹地检验自动驾驶性能好坏的方法。
当然，合作的另外一方，虽然环卫的龙头企业在传统环卫行业里还占据着很强的市场话语权，但是又面临着变革的压力，就是说他们也需要有更强的创新活力，本质上，酷哇等公司积累了大量的城市动态场景下的自动驾驶技术算法，以及软硬件的整合能力，才可以迅速地深度集成到合作方的硬件体系之中。
“我们觉得要懂一个行业，必须敬畏一个行业，你必须还是要跟着行业的龙头或者原有行业的引领者，要得到他们的认可，然后在此基础之上去做创新，这也是检验我们的技术有没有得到行业认可的唯一标准。”何弢如此说道。
具体实践之后，何弢还发现，目前环卫行业的成本结构中人工成本占比高达70% ，同时环卫行业又面临着用工荒老龄化严重的问题，环卫工人大部分都在60岁以上，用工难、招工难是越来越严重的问题，司机被物流或者出行服务虹吸过去，机械化和自动驾驶整合可以填补这一空白。
环卫机械化率推行了这么多年，并不是只要用机器就算解决问题了，要真正解决司机的问题，以及机械的问题，才算真正打破环卫行业的瓶颈。酷哇推出的是系列化的车队，有轻量级的、有重量级的，每天不同时段，覆盖到马路的整个空间范围内。
在此之上，酷哇深入行业之后，决定必须要作为一个营运主体来承接这种大型的项目，以智慧环卫的云平台为顶层的一个架构和切入点，规模化地部署车队，把所有的车和人有机的协同在一起，完成这种长作业时间的清扫保洁任务。
目前酷哇和战略合作伙伴盈峰中联，已经在全国部署了将近千台自动驾驶环卫车，无论从部署的规模来看，还是从覆盖的区域来看，酷哇都已经成为了行业内的第一名，且已经基本形成“硬件联合开发+软件平台自研”的产品模式。
除此之外，环卫车基本锁定在10千米作为作业半径，在固定的路线之间进行作业；城市配送车一般在50千米的范围内，乘用车则是在200公里内，圈越小，自动驾驶可控性越强，就越容易商业化落地，且产品越成熟、越贴近市场需求，越能加速相关法规的完善。

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换言之，酷哇是跟着法律法规的成熟度以及商业模式的成熟度，来选择合适的时间节点。
“我们什么时候会规模化推城市配送？在一部分地级市允许大力推广真正无人化的自动驾驶上路的情况下，我们城市配送商业落地的速度就会上来了，而且城市配送的商业落地，它会比环卫更快速更简单，因为它的市场化会更加纯粹。”何弢如此对投中网说。
这样一来，不同的合作一方面可以促进自动驾驶企业不断迭代进化，另一方面也可以不断地推动实际落地。
何弢还表示，当下三年规划内酷哇会部署超过千台的Robo-Taxi车队，规模化的Robo-Taxi车队对于提升自动驾驶算法是极其有必要且必不可少的。“我们会围绕自己的自动驾驶数据采集、算法验证，来支撑一支相对中等规模的车队。”
亿欧智库《2021中国自动驾驶环卫场景商业化应用研究报告》中就对酷哇“技术+产品+服务”齐头并进的商业模式给予了高度认可，并鼓励科技公司应尝试独立营运环卫项目构建环卫运营服务闭环，将环卫营运服务打造成为第二增长曲线。