自动驾驶落地潮来了：我们找到一个成功商业化的“解题人”( 四 ) 近日

毕竟，再好的技术也要落实到具体的应用场景之中，腾讯自动驾驶总经理苏奎峰就提及， “自动驾驶的核心竞争力在于数据要素和计算资源的低成本获取和高效利用。对数据要素进行高效收集和利用，提高数据循环链路的速度，是整个自动驾驶技术迭代的关键点。”
金沙江创投合伙人周奇也曾表示，自动驾驶不分高维、低维概念，安全下沉到车上去才最重要。L4的自动驾驶如果开放路段， 3年以内安全不可能下沉，但是在封闭场景必须要安全下车，要是不能安全驾驶等于没用。
而从整体的自动驾驶赛道进程来看，当下，已经从只拼技术的上半场，进入到了拼市场、拼规模化落地的下半场。虽然蜂拥而至的资本为各家准备了充足弹药，让各家在短暂的中场休息中获得补给，但始终还是要靠自身的造血能力，在更为激烈的下半场中始终占得先机。
两条路走路，不断提升造血能力
最近，奇绩创坛新一轮路演上，铅笔道的采访人员随机群访了多位投资人，问其最看好的投资赛道/机会是什么，很多人都给了自己的答案，其中自动驾驶赛道也在其中，原因是，随着用户对于辅助驾驶/智能驾驶的需求的逐步提升，国内的供应商有机会在巨大消费者的土壤上茁壮成长。
但更为业内所共识的是，当下自动驾驶的整体赛道已经相当明晰，高速场景下的货车自动驾驶，封闭场景下的细分产业自动驾驶，包括矿山、港口等等，以及城市场景下的自动驾驶，包括Robo-Taxi、Robo-Bus等等。
有自动驾驶赛道智库报告就指出，从运行环境的角度讲，越简单的路况环境和越标准的作业流程，就越能够批量落地自动驾驶系统，带来成本规模效益；从驾驶主体的角度讲，越能代替人类驾驶员疲劳驾驶、高危作业的场景，越有替代价值。
“当时决定离开交大选择创业的深层次动机，就是看准了大量爆发的行业需求。”何弢表示：“我们接触到大量的行业工程案例，从中可以看到Robo-Taxi落地还需要很长一段时间，但在环卫、城配等限定的环境下自动驾驶已能实现较好效果。2016年创业后，我们逐渐收敛产品方向，现主要面向智慧环卫、智慧物流及智慧出行领域，做L4级别的城市场景下的自动驾驶。”
毕竟，正如前文所述， “城市场景的天花板比较高，如果从环卫开始做，因为场景类似，跟乘用车可以高度互通，所以最终选择了这个场景。而且这样一来，我们有具体商业化落地的场景，又可以不断精进自己的技术，一举两得。”
在创立之初就选择环卫赛道且两条腿走路的酷哇，如今也在自己的赛道中证明了自己，目前酷哇已经在全国8个省23个地级市部署了规模化的无人驾驶环卫车辆，其中在西安、长沙、成都和芜湖等地，酷哇直接承接了区一级的基于智能网联和自动驾驶无人驾驶车队的日常清扫保洁任务。
这已经是跑在了行业的前面，毕竟，无论是盈峰中联、龙马还是宇通，都推出了比较完整的自动驾驶环卫产品体系，并且在市场上进行大力的推广；且很多地方政府都推出了基于自动驾驶和智能网联的市政服务类的招标项目，在招标的要求当中就明确写明了需要参与的企业具备类似自动驾驶环卫作业功能的产品，自动驾驶对传统环卫的颠覆已是进行时。
与此同时，值得指出的是，酷哇已经从2019年开始实现规模化的稳定现金流，且连续3年营收呈3倍速增长， 2021年签约合同总额超过30亿元。酷哇机器人长期获得行业内高度认可，并锁定了行业各方优质资源，团队也一直奉行“做行业的隐形冠军”的理念，扎实前进。