头号“电动吹”李斌的胜负手面对挑战者们的猛烈冲击

面对挑战者们的猛烈冲击，蔚来已经无法稳坐新势力集团的“头把交椅” 。
11月，小鹏销量突破1.5万辆，远超蔚来的1.08万辆，并首次在年度累计销量上超越后者。按照现在的势头，今年的新势力销冠大概率将易主小鹏。此外，理想今年也数次在月度销量上超越蔚来，就连二线选手哪吒汽车，也曾在8月份打败过蔚来。
诚然，蔚来作为高端品牌，单车均价超40万，直接跟其他新势力比销量并不公平，就像我们不能拿BBA跟丰田、大众比销量一样，所以其销量被超越是早晚的事。
不过，即便是高端品牌，死磕高端市场的做法也并不明智。BBA也好，特斯拉也罢，都非常依赖40万以下市场。没有Model3 ，就没有今天的特斯拉，更没有“世界首富马斯克” 。而ET5之于蔚来，就像Model3之于特斯拉。
ET5成，蔚来成；ET5败，蔚来败。就像围棋对战中的胜负手，篮球比赛中的关键球。把“BBA”变成“NBA”
“完全不明白，现在大家为什么还买油车？除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”这是李斌的原话，且是在没有其他定语和具体场景下说出来的。李斌的意思很明确，就是“电车比油车好” 。
若论知名度和专业性，李斌绝对算得上国内头号“电动吹” 。但是这话说得对不对？肯定不对。
电动车的低温续航、充电速度甚至冷启动都是问题，东北“老铁”听了这话肯定不乐意。更别提充电高峰期和节假日期间，排队充电带来的不便了。
以上这些问题，李斌当然都知道，而且比绝大部分人更清楚。但他为什么还要公开diss燃油车呢？

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最直接的原因，当然是为自家产品“做宣传” ，通过这种夸张的表述，对部分潜在电动车用户“洗脑” 。顺便，给很久没有大动静的蔚来刷一波流量。
但更深层的原因，则是李斌从创立蔚来开始就明确的战略：去抢高端燃油车的市场份额。
今年初的时候，李斌曾说过， “特斯拉是要成为大众，而蔚来对标的是BBA 。燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格，但比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，这是蔚来的总体策略” 。
而在这次NIODAY上，蔚来另一位联合创始人秦力洪则表示， “我们内部常说一个词‘NBA’ ，随着我们进入高端，对高端主流豪华燃油车的替代，把BBA的格局变成NBA的格局” 。
实际上， “打倒燃油车”也是新能源车企们现阶段的共同目标。

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例如李斌说出此番言论后，威马创始人沈晖就果断“站队” ，并称“油车就是回不去了” 。
再如去年底，岚图汽车CEO卢放也在接采访时称“我们跟所有的新能源车企，是一个战壕里的战友，我们共同的目标，是把传统燃油车向新能源车转化，把电动车市场做大” 。
再往前， 2019年时正在快速增长的国内新能源车市场，因为补贴大幅退坡，出现了罕见的销量下滑。2020年初，时任北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋曾说， “现在不是抢蛋糕的时候，只有把这个蛋糕做大，才有可能获得大发展” 。
“共同把蛋糕做大”早已成为新能源车企们的共识。
尽管市场已经熬过阵痛期，重回高速增长轨道，但这块“蛋糕”依旧不够大，还需要有人不断往里面“加料”才行。