头号“电动吹”李斌的胜负手( 四 ) 面对挑战者们的猛烈冲击

当然最直接的解决方案就是招兵买马，通过扩充人力来配合日益增长的用户需求，但有些事不是单靠添人就能解决的。例如李斌每天会花半小时在用户群里发红包、与车主互动，但随着用户群数量的增加，李斌以后恐怕很难把这件事坚持下去了。
其次，随着组织架构的不断扩充，企业的管理也将面临更大挑战。如何保证在员工数量翻倍后，依然为用户提供统一的高质量服务？
实际上，从今年月销突破万开始，蔚来的服务就不断出现问题，例如座椅事件、加电小哥违规操作等，李斌所担心的事情已经出现一些苗头。
而ET5的到来，无疑会将此类问题发生的概率大大提高。如果在这个环节翻车，那么蔚来这些年辛苦建立的护城河将迅速消失，不仅口碑会下滑，其高端品牌的定位也难保。简言之，蔚来给了用户过高的期待，但如果有一天它满足不了这种期待了，就会瞬间被用户反噬。雷达或是产能的最大的X因素
另外关于产能，特斯拉在推出Model3后，一度经历了漫长的“产能地狱” 。而ET5可能会让蔚来遭遇同样的风险，不过总体来看，情况是乐观的。
分两部分说，一部分是内因，也就是蔚来自身的产能。另一部分是外因，也就是供应链。
自身产能方面，今年10月份蔚来对其江淮蔚来工厂进行了产线改造，改造后可支撑最大30万辆左右的年产能。这个产能，基本上足够蔚来明年的需求了。
再极端点，就算30万辆产能都不够，蔚来还有与合肥政府共同打造的新桥智能产业园，这个也能再提供30万辆年产能，预计明年三季度投产，与ET5交付时间基本吻合。只要供应链没问题， ET5的产能基本不用担心。
供应链方面，不确定因素有两个：一是芯片，二是雷达。
今年3月份，蔚来就曾因为芯片短缺出现过短暂的停产。当下随着负责芯片封装、测试的东南亚地区疫情趋于稳定，全球汽车芯片供给也从四季度开始恢复。
中汽中心预计，到明年三季度，芯片供应将得到大幅缓解。另外，摩根大通也表示，芯片供应情况可能在2022年下半年得到根本性改善。按照这个时间点来看的话，明年9月开始交付的蔚来ET5预计不会受“缺芯”太大的影响。
相比芯片，雷达的不确定性要大得多。
发布ET7之前，蔚来车型的辅助驾驶功能较少，全车的感知硬件（雷达+摄像头）为24个，所以暂时没遇到雷达短缺的问题。但ET5的感知硬件数量则达到了33个，还用上了激光雷达，这对于蔚来的供应链是个挑战。此前，小鹏P5和理想ONE就先后出现过“先交车，后装雷达”的情况，蔚来要以此为鉴。
但不管怎样，李斌的胜负手已经落子。ET5将赋予蔚来巨大的机遇，但同样会带来不小的风险。毕竟，它决定着蔚来的成败，也关系着李斌的声誉。