头号“电动吹”李斌的胜负手( 三 ) 面对挑战者们的猛烈冲击

总的来说，除了车身尺寸和电机功率小了一些（但百公里加速依然能达到4.3秒），蔚来ET5在配置水平和智能化程度上，相比ET7几乎没有缩水，但价格却比后者低了10多万，这无疑给竞争对手造成了很大的压力。
如果只看双电机版车型的话，蔚来ET5的起售价为32.8万元，特斯拉Model3和小鹏P7均为33.99万元。

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这还没算蔚来的Bass方案，如果采用该模式，那么蔚来ET5的起售价仅为25.8万元。那么Bass方案是否划算呢?
具体来看，蔚来75度电池和100度电池的年租金分别为11760元17760元。如果用小电池（NEDC续航550km），那么大概7年以后，其总费用（购车+电池租金）会与特斯拉Model3/小鹏P7的双电机入门版车型相当。用大电池（NEDC续航700km），这个时间则是4年半。这么看来，用车周期和续航，似乎只能二选一。
不过，蔚来也早就考虑到了这点，故在本月初推出了电池灵活升级服务。小电池换大电池，包月费用是880元，包年费用是7980元。

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对于采用Bass方案的用户，如果没有高频的长途出行需求，我们认为租用75度电池就足以满足日常通勤。而在需要长途出行的时候，例如春节和十一长假等，可以按月换装大电池，费用也并不高。
【头号“电动吹”李斌的胜负手】而且， Bass方案的另一个好处，可以在很大程度上规避电动车保值率低的问题。因为电动车保值率低主要是因为电池性能下降，而采用“车电分离”模式，就不存在这个问题了。
那么蔚来ET5有没有缺点呢？当然有。目前，在同级别车型中，蔚来ET5的价格门槛是最高的。刚才我们说的都是双电机版车型，但别忘了，特斯拉Model3和小鹏P7都有单电机板车型，起售价分别为21.99万元和25.6万元，比蔚来ET5采用Bass方案的起售价（25.8万元）还要低。
对于并不追求极致动力性的消费者来说，蔚来ET5显得不够友好。虽然当下订单火爆，但长期来看，只推双电机的策略或许会在一定程度上限制其市场表现。最核心的优势，却是最大的隐患
“我们并没有把销量看那么重，真正让我们紧张的是用户越来越多、员工越来越多，怎么能通过闭环让我们的服务提升起来，先把满意度提升起来。”
相比销量，李斌更担心的其实是在推出走量车型后，蔚来还能否保持其“海底捞”式的服务质量和口碑。毕竟蔚来能树立如今的高端形象，除产品本身售价不菲外，其口口相传的服务和用户运营也起到了关键作用。
如果说特斯拉和比亚迪的护城河是技术，那么蔚来现阶段的护城河就是用户口碑。维持住口碑，蔚来才能保持高速发展，才能有足够的实力修建技术护城河。
中汽协预计， 2022年我国新能源汽车销量为500万辆，同比增长47% 。当然，这是相对保守的预测。现在行业有部分声音认为，明年新能源车销量会达到600-700万辆，也就是翻倍。
对于蔚来而言，如果其发展步伐与市场整体同步，那么其2022年销量将达到10-15万辆左右。而ET5的推出，无疑将把这一数字再度拉高，可能会突破20万辆。
如何在用户数量激增后，保证服务质量？现有的服务和用户运营模式，能支撑到多大体量？如果撑不住了，如何转型？这些都是蔚来必须面对的问题。