碳酸锂又涨价了，动力电池回收行业陷入混乱( 二 ) 碳酸锂又涨价了。据连线出行

据高工锂电统计报道，去年1月份碳酸锂原料的价格还处于5.4万元/吨，到了去年底这一原料的价格就已达到27.5万元/吨左右，上涨幅度近5倍。
今年，碳酸锂的价格还在进一步走高，元旦之后的第一个工作日，这一原料的价格就达到了27.8万元/吨，再到今日原料的价格就已突破30万元大关，超过了33.6万元/吨。如果按照今日碳酸锂的价格，与去年同月的价格大致相比，同比增长了522% 。

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2022年电池级碳酸锂价格浮动情况，
数据来源于生意社，连线出行制图
除了锂金属之外，钴金属的价格同样也在增长。据生意社统计数据显示，自去年10月至今，钴原料的价格也从39.82万元/吨上涨至49.8万元/吨，进一步逼近50万元大关。
“按照目前的全球趋势和大环境来看，动力电池原料价格未来还会继续上涨，但上涨幅度不会太高，会保持一个平稳的上涨趋势。”刘强这样说道。中泰证券同样做出这样的判断，在一份研报中他们表示由于全球新能源产业景气度持续上升，中美欧电动车市场共振，上游原材料价格上行趋势将会不断强化。
相比于动力电池原料价格近些年才开始上涨，与其关联最大的动力电池回收行业其实早已热闹起来。
2010年，自国家开始在新能源汽车领域布局后，新能源汽车开始慢慢出现在人们的视线中，而随着特斯拉在2014年登陆中国市场后，进一步加速了国内新能源汽车行业的发展。
如果按照动力电池5年左右的使用年限来推算， 2011年逐步发展起来的新能源汽车到了2016年会面临电池被淘汰的现实。由于新能源汽车行业发展初期还使用的是铅酸电池，电池中的铅金属不仅具有回收价值，而且如果随意处置的话，还会污染土地和环境。
由此，自2009年开始国务院及工信部等部门就针对动力电池回收出台了一系列政策，其中就包括在2009年6月工信部出台的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，首次对新能源汽车企业提出了电池回收的要求，将其作为行业的准入条件，开启了动力电池回收产业的发展序幕。

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《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》发布，
截图自国家工信部官网
2012年4月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，把加强动力电池梯级利用和回收管理列为规划的五大重点任务之一。三年后的2015年，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，鼓励回收企业应会同整车企业研究制定回收再利用方案。
在一系列政策红利的刺激下，动力电池回收企业和动力电池制造厂商开始布局动力电池回收业务。
2000年之后，以邦普循环、格林美为代表的电池回收企业率先成立起来，起初这些企业还是以消费类电子产品电池回收为主要业务，随着2010年国家开始发展新能源汽车之后，这些企业的业务重心也开始向新能源汽车动力电池的回收转移。
虽然政策火热，但邦普循环等企业入局动力电池领域后的起步并不顺利。“当时回收电池、通过研发进一步提纯后的原材料（钴盐和镍盐等产品），很多电池厂不敢用。”广东邦普循环科技有限公司副总裁李和敏曾对21经济网表示。
之后通过与有关部门协商后，到了2009年底，邦普循环终于获得了参与相关国家标准研制起草的机会，并成为国家电池回收标准的主导起草单位。就此，邦普循环的产品也开始被市场所接受。